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定航線，客機也有班機之稱。早上幾點從這裡起飛，三個多小時後到那裡，然後再回來，一天兩趟下來就得七八個小時。一些長距離的航線飛行員，一個月下來能飛一兩百個小時，多的人甚至能飛兩三百個小時，幾年下來輕鬆破萬。
問題是，那是按部就班的民航客機啊！
開戰鬥機是完全不一樣的，一個小時的飛行時間裡，能有五分之一是平飛狀態就是不錯的，是對飛行員腦力體力的巨大考驗。
因此，許多老飛停飛時，職業生涯裡能有四千多飛行小時，那已經是非常非常棒的了。
好傢伙，師父才多大，三十六歲，飛行生涯十六年，居然幹了一萬個飛行小時，平均每年飛六百二十五個小時，光拉桿費就賺了七八百萬了……
朱煒說，「這還是他當了兼了總教員之後，飛行強度一下子下來的原因，如果一直待在一線，他能幹一萬五千個小時。」
「我師父簡直是戰鬥機飛行員中的戰鬥機啊！傳奇飛行員絕非浪得虛名！」李海感慨著說。
朱煒笑道，「跟你說這個是想告訴你，給你增加了一項任務，這點飛行強度算不了什麼，別有心理壓力。」
「組長，我沒壓力。非要說有，也是對這裡的氣候有些擔心。」李海實事求是地說。
「嗯，正因為這裡的氣候惡劣多變，所以才決定在這裡搞試驗訓練。越惡劣的環境，越能考驗戰機的全面效能。梅花香自苦寒來嘛！」朱煒說。
李海信心滿滿地說，「是的，請組長放心，我一定完成任務。」
朱煒強調道，「一定要注意，咱們可沒有備份發動機的，幹廢一個，飛機就得趴窩。這一點千萬別學你師父。」
李海再一次尷尬地笑了起來。
他能說什麼呢？
他是不擔心的，在這一方面，他是比他師父要理智的。其實也不能說是理智，儘管歲數上只相差了十歲，但卻是人民空軍裝備更新換代頻繁、作戰理念創新、部隊改革集中的十年。他師父當年所處的環境和今天他所在的時代環境，是天差地別的，不能一概而論。
瞭解了過去十年的情況，李海很清楚，正是因為有著許多像他師父這樣的人，人民空軍、人民海軍的航空兵部隊才能有今天這樣長足的進步，也才有了他們這一代人所站立的高以及紮實基礎。
pt。。
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