第三章 軌道質量加速器 (第2/3頁)
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一路無事，嶽淵一行四人坐上一輛朱丕特已經安排好的車，水路換陸路，向軌道質量加速器所在駕去。
軌道質量加速器，其實就是一個大號電磁彈射器，或者說大號的電磁軌道炮。
軌道質量加速器的原理是利用電磁相互作用，將航天器加速到第一宇宙速度，向太空射去。但實際上由於空氣阻力的關係，很難在軌道上就加速到第一宇宙速度，所以現實是待航天器離開電磁軌道後，再用自身燃料輔助加速從而掙脫地球引力，抵達太空後也是用自身燃料系統進行軌道姿態調整，與天宮空間站對接。
相比於傳統的化學火箭，軌道質量加速器的幾乎全是優點，首先是發射成本大大降低，畢竟軌道質量加速器一旦建成，那便是一勞永逸的設施。
其次航天器可以重複利用。當然，並非傳統的載人火箭發射艙，而是空天飛機。相比於傳統返回艙，空天飛機可以實現滑翔回收，成功突入大氣層之後，空天飛機就是一個特大號的飛機。
軌道質量加速器與空天飛機的搭配，使得載人空天往返的成本直線下降，甚至可以實現航班次的發射，為人員在地面與天宮空間站的往來提供了便利的交通。
同時也使得人類能夠在近地軌道建設更加龐大的空間站。
其實當初種花家（種花=中華）有設想過建造太空電梯，但受限於材料技術，只能退而求其次，建造技術完全成熟的軌道質量加速器。
畢竟自上個世紀初以來，種花家的電磁炮技術便已獨步全球，而在軌道材料領域，也因當初高鐵的發展獲得了十足的技術積累。
可以說種花家能建造軌道質量加速器並偶然，也非外星黑科技，而是實實在在的技術積累。
所以說令人意外的，反而是軌道質量加速器的選址。其實最初方案是建在低緯度地區的，畢竟低緯度地區可以更好的藉助地球自轉以節省能源，物資運輸與建設條件也比高原地區好。
只是由於軌道加速器的龐大耗電量問題，最終還是選擇放在雪區。
原因很簡單，那就是這兒電力管夠。
瀚海工程沿途配套建設的十個水電站，巨大的海拔落差為水電站帶來了強大的發電能力，再加上雪區太陽能、風能資源豐富，可以為軌道質量加速器提供了足夠的能源保障。
相比於其他地區需要調配全國電力來說，再次架設遙遠的輸電系統來說，這無疑是最好選擇。還有一點好處，那就是這地方海拔高，空氣畢竟稀薄，相對的空氣阻力也較低海拔地區小。
況且，因為瀚海工程的關係，將來會使得原本大片沙漠盆地也變成了適用水路運輸的存在，從而使得大宗貨物得以透過輪船運送入藏。從另一方面來說，也降低了運往軌道質量加速器的費用。
再加上種花家在高原地區建設的經驗與技術積累，使得質量加速器的選址最終塵埃落定。
當然，要建設如此巨大的軌道質量加速器當然不是種花家一家的事，畢竟這玩意建成之後可不止種花家一家使用。
所以相比於瀚海工程的單幹，軌道質量加速器工程變成了一項國際合作專案，米、歐、俄等傳統航天強國或地區透過合作投入了巨大資金，阿三、帶英、日、寒、巴西、埃及、以及諸多中東國家也沒有錯過這次機會，紛紛加入這項偉大工程之中。
種花家自是來者不拒，畢竟軌道質量加速器這種關係到人類太空探索的里程碑式工程，也不可能獨自使用。況且有那麼多夥伴擠破頭加入合作，那資金不就不用愁了，簡直是雙贏......嗯、多贏。
來到軌道質量加速器現場，嶽淵再次看到了這項工程的浩大。
在一片星羅棋佈的配套建築之中，那條如滑梯般的沖天電磁軌道尤為顯眼。
