第10部分 (第2/5頁)
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我所要說是，中國現在生命攸關的是急需更多的運輸，而這種運輸既要依靠更多的飛機，同樣也要依靠更多的飛行員。
閣下應該瞭解，操縱像DC—3這樣的運輸機要求的是有經驗和技巧的飛行員，同時要求具有負責精神、決斷力和個性的人。（注二）
副董事長的話不言而明，能熟練駕駛兩個發動機並在惡劣航線上飛行的，僅就目前而言，只能在美軍中選拔。那意思等於告訴中國外交部長，還得和華府多多溝通，請他們同意那些“志願”到中國航空公司工作的現役軍人離職。
但何為“志願”？和對待陳納德那夥人相同，僱傭。
外交部長的回函未到，邦德又把“僱傭”人員的“工資”計算出來：每飛5架飛機需8名飛行員，“中航”將負責每位飛行員最初的培訓，之後，飛行員每月按60個小時飛行，基本工資是700美金，超過基本飛行小時另外結算。
這哪能看出是戰火繚繞下的商業航空公司，簡直就是和平時期一個精打細算一心期望著日後能有個好“收成”的小業主。
邦德啊邦德。
估計是計算時一時興起，捎帶腳，邦德把“中航”在即將開闢的新航線上飛行“成本”也估計出個大概。
外交部長需要15架DC—3，這和邦德與黃寶賢最後定奪的至少是35架出入較大。在轉交給宋子文的第三封信箋中，邦德寫道：
35架飛機應該是公司的最低保障，這樣，至少，每架DC—3每月能夠運載60噸貨物進入中國，再運出30噸出口物資。最大運量為運進120噸，運出60噸。如按最低運量估測，每噸運費成本為206美圓，當然，運量達到最大時，這個數字將隨之降低——106美圓。（注三）
飛機數量、成本核算、機務維修、後勤保障、飛行員工資、最大最小運力，一切面面俱到。估計連外交部長、連交通部、連黃寶賢都沒來得及考慮、沒想到的事情，邦德已經作出了估算和安排。
開闢新航線突然間使宋子文、邦德之間的交往如此之緊密。不知道外交部長此時是否還記得，就在一年前的美方飛行員*期間，邦德從千里之外趕回中國，期望能得他的接見，結果遭到冷冰冰的拒絕。此時，如果他長著千里眼能看到邦德在“中航”辛勤工作的情景，保不準他會說，這個美國佬，真夠哥們意思！
邦德“夠意思”的事情還在繼續。
最後交送到宋子文手中的備忘錄，不知道邦德是不是那種一遇見“事兒”就特別“興奮”的人，還是美國人普遍的個性張揚，在這份“備忘錄”中，邦德近乎誇誇其談：
實際上，最理想的航空貨運線路是從密*到中國境內湄公河（應為瀾滄江。——筆者）大橋以東、雲南驛附近。之所以使用密*作為西面終點，基於三個方面：一、它是緬甸北部鐵路終點。二、它離日本人的空軍基地遠，相比之下比較安全。三、此地適宜飛行的天氣明顯比容易發生濃霧的臘戌優越。 txt小說上傳分享
馬拉松式談判“新航線”（4）
用航空運輸貨物到雲南驛，可將從緬甸鐵路終點站到昆明的卡車運輸距離從750公里減少到215公里。最重要的是，它繞過了湄公河（同上）上的主要橋樑——這些橋樑更容易受到空襲。換言之，飛機載運貨物越過卡脖子地段，從那裡再往後，貨物可以由地面更安全、更穩當、更便宜地運輸。
據我估算，一架DC—3從密*運到雲南驛的貨物，幾乎為運到昆明的三倍，且極其安全！
當然，一切也並不是完美。還有許多麻煩：密*與雲南驛之間地勢高而崎嶇不平，航線以西和以北的地區，即空襲時貨機常常被迫飛行的地區，情況更糟——天氣經常不好，而且以風大著稱——一年大部分時間
