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“去年，國內汽車市場出現了井噴現象，汽車產量和銷量均有顯著增長。去年國內汽車產量325萬輛，同比增長38%；汽車銷售324萬輛，同比增長36%；專家預測今年國內汽車產量450萬輛，同比增長38%；汽車銷售449萬輛，同比增長39%。專家預測，隨著國內汽車市場需求快速增長，十年內將突破每年銷售1000萬輛汽車的市場規模，投資20億元的第三期工程將在春節後啟動，我們爭取在十年內，早日達到每年生產和銷售汽車50萬輛新能源汽車，實現銷售收入1000億元，利潤100億元的規模。”
啪啪……
掌聲雷動！
代表們的眼睛發亮，公司發展前景遠大。
孫健不想成為神棍，經常用專家預測代替，前世2009年，國內汽車的產銷量就雙雙突破1000萬輛；2013年，產銷量雙雙突破2000萬輛，每個城市家庭一輛小車的時代降臨。
10年內產銷量50萬輛不是孫健的目標！
京城電動汽車公司將生產排量1.0、1.2、1.5、1.8的可充電混動轎車和蓄電里程達到500公里的高階純電轎車，搶奪10萬元到50萬元的轎車市場，增加新能源汽車進入者的門檻，避免資源浪費。
投資20億元的第三期工程專案完工，京城新能源汽車的產量就能達到50萬輛，京城電動汽車集團佔地1000畝順義園區的使命將告一段落。
京城電動汽車公司將在江城、鵬城、滬海、長安和山城成立五大新能源汽車生產基地，京城牌新能源汽車輻射全國各地，透過鵬城、滬海和山城出口海外市場。
新能源汽車發展的關鍵是汽車動力電池的研發速度，透過技術革新降低產品價格。
據京城新能源研究院測算，裝配第三代磷酸鐵鋰汽車動力電池（4塊串聯）的價格相當於打造一款30萬元純電汽車總價的五分之二，最大續航里程可達400公里。
打造純電轎車的市場時機還不成熟，先打造純電觀光旅遊車和巡邏車試水。
京城電動發動機研究所已經研製成功1.5L排量的混動發動機，明年下半年就能量產1.5L排量的可充電混動轎車，售價15萬元左右。
朝陽新能源研究院電動汽車電池研究所全力研發的第4代可充電磷酸鐵鋰汽車動力電池已接近尾聲，預測2塊串聯用在轎車上，最大續航里程可達到300公里；4塊串聯用在小巴士上，最大續航里程可達500公里。
“大家也許會想，第三期工程20億元的投資從哪來？既然大家這麼看好公司的發展前景，我再投資20億元增資擴股。大家共同努力，2004年，我們再拿出一個完整年度的盈利年報呈現在資本市場投資者的眼前，計劃2005年上半年將公司拿到納斯達克市場上去融資上市，吸收全球投資者的資金，他們出錢，我們出力，大家共同努力，再花十年左右的時間，將京城電動汽車集團打造成一家全球性的汽車公司，實現雙贏。”
啪啪……
大家都沒有想到，孫董事長再投資20億元，公司2005年上半年就要到美國納斯達克證券交易所上市，手裡的股票將會身價倍增。
京城電動汽車集團要想早日成為一家全球性的汽車公司，只能到納斯達克證券交易所去上市融資。
由於日本央行實施零利率政策，美聯儲1年期利息如今只有1%，以美國為首的全球金融市場上，超過10萬億美元的遊資尋找超過美聯儲利息的投資機會，連續二年實現盈利的京城電動汽車集團打著全球第一家新能源汽車集團的旗號，還有華人首富這塊金字招牌，必定會吸引國際遊資的特別關注。
京城電動汽車集團總股本20億股，淨資產37
