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EV1專案，並要求收回所有在租的EV1，並銷燬處理。
租戶不願還車，最終，這些EV1全部被通用回收，放置在通用的停車場內，分批次陸續銷燬，最後只留下幾臺放置在博物館內收藏。
EV1曇花一現便告終結。
電氣工程師艾爾·科科尼（Al cocconi）是通用EV-1專案的負責人，帶著團隊成員，自立門戶，在矽谷成立了Ac propulsion，研發使用鉛酸電池作為動力的電動汽車，他還招攬了一位聯合創始人，來自克萊斯勒汽車公司的汽車設計師湯姆·蓋吉（tom Gage）擔任總裁。
2000年，Ac propulsion研發成功供一人駕駛的鉛酸電池跑車t-Zero，百公里加速4.9秒，但續航只有130公里。
t-Zero的意思指的是to-Zero，在數學領域指的是起點。
t-Zero採用強化鋼管空間框架和玻璃纖維車身組成，配備Ac-150單檔位電動系統，由於續航較短，Ac propulsion製造了行動式內燃發電機，安裝在拖車上，可以拖在汽車後面，並在行駛過程中為電池供電。該拖車採用 500 cc川崎摩托車發動機，配備40L油箱，由於電池成本高，車輛價格達到8萬美元，沒有得到消費者認可。
由於鉛酸電池能量密度太低，一直沒有大規模的突破，Ac propulsion公司由於缺乏後續資金，經營陷入困境。
2003年2月，to-Zero參加了美國電動汽車協會組織的一場電動汽車大賽，並且獲勝。
總裁湯姆·蓋吉的一位鄰居將自己的老闆馬丁·埃伯哈德（martin Eberhard）介紹給他。
“馬師克，華人首富控股了京城電動汽車公司，為什麼還要入股特斯拉公司？”
斯特勞貝爾去年碩士畢業後，換了幾份工作，這個月才跟隨馬師克，以創始人之一的身份加入特斯拉，擔任技術長（cto），還沒有一項技術成果面世，同各方面打交道不多，沒有機會見過孫健，但對他旗下的大公司耳熟能詳。
“華人首富旗下的悟空天使投資基金是矽谷最成功的風險投資基金之一，獲利豐厚，眼光毒辣，能被看上的初創公司都是有發展前途的公司，同是否競爭對手沒有關係，獲利後就擇機退出，或轉給母公司AtIc繼續持有，華人首富也看好特斯拉的發展前景。”
年少多金的馬師克佩服的同齡人不多，但孫健就是其中的一位，內心還是很驕傲的，不被人看好的Spacex和特斯拉都是悟空天使投資基金的投資標的。
