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在被稱作是第二次技術革命的 19 世紀後半葉的鋼鐵時代，德國脫穎而 出，躍居歐陸之冠。凱恩斯在評述德國迅速發展鋼鐵生產的意義時指出：&ldo;德 意志帝國與其說是建立在血與鐵之上，不如說是建立在煤與鐵之上更真實 些。&rdo;
在交通運輸部門，德意志帝國亦取得重大的進展。德國地處中歐大陸，
不能像英國那樣利用大海來解決內陸運輸問題，它的河流多為南北流向，也 難以形成河網運輸。1835 年德國建成第一條鐵路。帝國建立後，出現了修建 鐵路的高潮，到 80 年代，就形成為鐵路網，鐵路長度在中歐與西歐首屈一指。
1870 年 19 萬公里，1913 年增至 61 萬公里。直到 1870 年，全德半數的鐵
路都為較大的邦國所有，私營鐵路亦受各邦國節制。從 1879 年起，俾斯麥開 始分段實行鐵路國有化，到一次大戰爆發，所有鐵路都合併為&ldo;德國國有鐵 路&rdo;。鐵路網的形成，把沿海與內陸，原料產地與工業中心，城市與鄉村都 溝通起來了，造成了一個巨大的國內統一市場，刺激了鋼鐵工業、機械業、 冶煉業的高速發展，從而全面推進了 19 世紀晚期德國工業的發展。
1845 年，在杜伊斯堡製造的第一艘德國輪船&ldo;希望&rdo;號下水，沿萊茵河
而下駛往南美洲。1879 年，杜伊斯堡已成為當時世界上最大的內河港口，為 魯爾地區輸入礦砂和糧食，輸出煤和鋼鐵製品。海運方面，80 年代起，漢堡、 不萊梅兩個港口擴建，不斷開拓海外新航線，1880 年漢堡的輪船總噸位為 99 萬噸，不萊梅為 59 萬噸。20 年後，兩個港口的輪船噸位已分別增至 746 萬噸和 375 萬噸，由這兩個城市外航的航線分別為 12 條和 4 條。德國輪船 行駛於世界各地，成為自從蒸汽時代以來第一個能與大英帝國一爭高低的船 隊。90 年代，德國開始大規模發展造船業，使船隊總噸位猛增。1870 年不到 百萬噸，1900 年近 200 萬噸，1910 年已達 300 萬噸。航運業，尤其是遠洋運 輸業的發展，為德國開拓了廣闊的市場，為德國資本主義經濟的迅猛起飛提 供了廣闊的舞臺。
工業革命的完成，舊工業部門的改造，新工業部門的成長，德意志帝國 已在新技術基礎上建立起完整的工業體系。到 19 世紀末 20 世紀初，德國便 以其飛速發展的態勢躋身於歐洲工業強國的行列。1850‐1900 年，國民生產 淨產值從 105 億馬克增至 365 億馬克。工業生產的絕對值增加了近 6 倍。德
國已成為歐洲頭號的工業強國。
第三節 德國工人運動的廣泛開展 全德工人聯合會
隨著資本主義的發展，德意志工人運動也蓬勃興起。一些城市的工人團 體在前共產主義者同盟盟員的推動下，要求建立脫離資產階級的獨立的政治 組織。1862 年秋，50 名德國工人去倫敦參觀世界博覽會。回國以後，他們多 次在公開集會上進行鼓動宣傳。柏林、漢堡、萊比錫、紐倫堡等地工人遂即 籌劃召開一次全國工人代表大會。10 月 7 日，萊比錫工人組成一個 25 人委 員會，籌備成立全德工人大會。
10 月底，經過同柏林工人協商，萊比錫籌委組成籌備大會的萊比錫中央 委員會。其成員有弗裡茨舍和瓦爾泰希等 10 人。11 月中旬，中央委員會根 據萊比錫、柏林、紐倫堡工人大會的決議精神，發表了由瓦爾泰希起草的告 全體德國工人書，要求建立各地區委員會，一俟條件成熟便召開全德工人代 表大會。
