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是集裝箱貨船。
“可惜了。”站在這艘龐然巨物之下，吳雲鵬一臉可惜的搖頭。
兩人都是常年在海上跑船的，自然認得出這艘油輪是什麼級別的。
這是一艘僅次於ULCC級（極大型油輪）的VLCC級油輪，也叫超大型油輪。
一般這個級別的油輪長度普遍在333米左右，型寬60米，滿載可以拉29.9萬噸的原油。
可能這麼說沒什麼具體概念，具體來講就是這艘油輪的甲板面積相當於三個足球場那麼大，米利堅最大的航母，也就是那艘耗資130億美元建造的福特號航母，在長度上和這艘船差不多，但在寬度上卻要差了20米！
福特號航母在這種級別的油輪面前就是一個弟弟。
至於好運號，在這個大傢伙面前就像是奧尼爾身邊的幼兒園小盆友……
眼前這艘巨輪就是這麼一個級別的超大型油輪。
之前在海灣那邊經常見到。
只不過這個級別的油輪無法透過蘇伊士運河，更通不過巴拿馬運河，所以只能繞好望角或者合恩角。
而且這艘在大災變之前堪稱海上巨無霸的大傢伙，如今已經是四分五裂，船周圍的土地上雖然覆蓋著厚重的火山灰，但也能看出顏色與其他區域截然不同。
估計當時這個大傢伙的肚子裡裝滿了原油。而當大災變來臨時，這三十萬噸的原油傾瀉而出，把周圍好幾平方公里的土地都變成了黑色的。
盤石和吳雲鵬並沒有上船，這種油輪上去也沒用。
至於這艘船上是否還有船員生存，兩人都不抱什麼希望。畢竟車輛發動機的聲音也不算小，如果船上有幸存者的話，這時候早就出來了。
至於另外一艘集裝箱貨輪，個頭也要比好運號大很多，長度和之前看到的那艘油輪差不多，足有三百三十多米，就是型寬小了一些，但目測也超過了五十米。
這應該是一艘擁有14000TEU以上的雙島式集裝箱貨輪，也就是甲板上有一前一後兩座橋樓。
這艘船和好運號不一樣，駕駛臺和生活區在前面的橋樓，而機艙則在後面的橋樓下面，後橋樓最顯著的東西就是高出橋樓一大截的那兩根又粗又大、呈八字形向外撇的煙囪口。
現在有很多超大型的集裝箱船都是這種雙島佈置的結構。
這種船要比好運號先進的多，別的不說，人家的兩座橋樓中都有船用電梯……
這艘貨輪同樣是滿載，情況要比之前看到的那艘油輪好很多。最起碼這艘船還能保持一個囫圇個，就是側翻在了地面上。
兩個人從已經著地的駕駛臺左翼爬上了船，大體的逛了一圈，但沒有進入到後橋樓下面的機艙。
這艘船顯然沒有被怪物“光臨”過，不過船上依然沒有看到活人。
這艘船的個頭要比好運號大了不止一倍，但可惜的是，這艘船側翻了。兩人在橋樓裡發現了八具屍體都是摔死的。
這是一艘型深足有三十米的大傢伙，而如果從龍骨開始往上算，一直到駕駛艙，高度則接近七十米！
七十米的高度和二十層樓的高度差不多！一旦翻船，橋樓裡的人在沒有防備的情況下基本上活不下來。
就算是側翻時在甲板上工作的水手，也躲不過那些掉落的集裝箱……就是不知道下方掉落的集裝箱下面還有多少具屍體。
至於機艙，兩個人就不想去了，在這樣的情況下，估計裡面的情況也好不到哪兒去，所以兩人乾脆也不去機艙了。
船上有很多集裝箱倒是儲存的完好，盤石和吳雲鵬雖然也很眼饞這些集裝箱，但他倆更明白就憑他倆是根本帶不走多少東西的。
而且沒有貨單，一個一個的開啟集裝箱檢
