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，面不改色心不跳：“郭老師，你還真說對了。
我在《航空知識》上看過‘bAc’的介紹，覺得特適合咱們國家現狀，所以多留意了下。班門弄斧，讓您見笑了。”
郭偉強笑道：“你一個門外漢，能說到這份上，已經超常發揮了。不列顛那飛機，雖然小了點，但確實不錯。你說得有道理，咱們華夏現在的情況，這飛機確實是個好選擇。”
旁邊的王長生聽了半天，感慨道：“可惜了這麼好的專案。不過，照蘇晨說的，倒不失為一條出路。可惜，咱們說話不算數，就別瞎操心了。還是做好自己的事要緊。來來來，乾了這杯，吃飽喝足，各自忙各自的！”
大家又齊聲舉杯，蘇晨卻發現，郭偉強一臉嚴肅，似乎在深思。
吃完晚飯，郭偉強把王長生安頓在校招待所後，並沒直接回家。他漫步在校園小路上，腦海裡反覆回味著蘇晨的話。
“運十”怕是要涼，這幾乎是板上釘釘的事。就算上百位研發人員聯名上書，估計也難以力挽狂瀾。
身為航空人，郭偉強心裡自然不是滋味。但蘇晨說得在理，“運十”雖有不少創新和成果，卻與國內實際需求不符，更與國家當前的工業實力脫節。
繼續搞下去，或許能出成果，但這意味著得砸進天文數字的資金，全面升級國家工業體系。可這得花多少時間和銀子？
十年？二十年？還是更久？五億不夠，那得追加多少？
好高騖遠顯然不切實際，與其把資源浪費在遙不可及的目標上，不如腳踏實地。大飛機不行，小點的就不行嗎？
正如蘇晨所說，不列顛那架“bAc”，雖然是上世紀六十年代初的產物，看著有點過時，但技術難度比“運十”低了好幾個檔次。以華夏目前的實力，完全有能力造出來。
而且，“運十”上遇到的難題，比如結構強度、發動機，在這小飛機上都有解決方案，甚至能解決得很好！
最關鍵的是，好不容易組建起來的團隊，能保住啊！這是國家未來重啟大飛機專案的種子！
想到這兒，郭偉強再也抑制不住內心的激動，一路小跑回到辦公室，點亮燈，拿出紙筆，開始奮筆疾書。
