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”，並描述了當時大多數海圖上標示的航向線。
毫無疑問，海雷丁時代的土耳其船長在海上並非隨意遊蕩，他們在導航方面並不無能，能夠輕鬆地在選定地點會合。
這些都表明他們在航海和製圖方面相當熟練。
再者，在相對較小的地中海區域，天文導航的需求並不大——古人透過簡單觀察夜空中的北極星和太陽的升落就能判斷方向，而船長們對自己船隻效能的熟悉程度足以讓他們完全依賴推算航程。
地中海的潮汐幾乎不值得一提，使得推算航程的計算比在大洋中更加簡單和準確。
不過，他們確實有一種簡單而巧妙的工具來測量緯度，稱為卡馬爾（kamal）。
這只是一塊小木板，最簡單的形式是中間穿過一根打結的繩子。
它的工作原理是：
“固定長度的物體可以根據其與眼睛的距離來測量任何天體在地平線上方的高度……
在最簡單的儀器中，使用者會將每個港口的已知星高度用繩子打結，並根據找到的每個長度進行識別。
但通常情況下，繩子會按1°36’的距離打結，每四個打結為一個dubban（6°24’）……”
卡馬爾是十六世紀廣泛使用的十字杆的前身。
海雷丁在海上的能力毋庸置疑，他在整個征戰期間從未聽說過任何船隻因擱淺而失蹤。
此外，與西班牙人不同，西班牙人常常被北非險惡的海岸線和天氣所困擾，而在巴巴羅薩的指揮下，船隻似乎並未在不適合的季節進行冒險遠征。
一位偉大的海軍指揮官必須也是一位出色的航海家，毫無疑問，海雷丁·巴巴羅薩在成為奧斯曼帝國艦隊的總司令之前就已經掌握了航海藝術。
儘管他服務於潮汐較小的地中海，而非廣闊的海洋，他從小便透過真正的航海與海洋的共生關係，學習了風和天氣的感覺。
他對老風暴中心的死浪、新的浪潮預示著風的到來、海岸潮流的運動，以及太陽風的模式瞭如指掌。
他知道“馬羅比奧”（marobbio，航海名詞，一種現象。）會在西西里島南部海岸突然襲來，讓海平面在平靜天氣中上升兩到三英尺。
他還知道“哈姆辛”（khamsin，熱風）或“吉貝勒”（gibleh，也是熱風），這種風像熔爐般熱，從北非的沙漠吹來，然後在越過海洋時吸收水分，變成了困擾馬耳他群島及義大利南部和西西里的西羅科風（sirocco）。
蘇丹的新海軍上將，像所有偉大的水手一樣，熟知海洋的各個方面——以至於他似乎和海洋融為一體，彼此的本性不可分割。
他了解海洋的狂暴與憤怒，以及漫長的平靜天氣，也理解海洋那不可摧毀的能量。
因此，看到“海雷丁·巴巴羅薩整個冬天都在造船廠，吃飯和喝水以節省時間”，也就不足為奇了。
