把你的心給我提示您：看後求收藏（品書網www.vodtw.tw），接著再看更方便。
試駕員沿著專門的跑道開始測試。
這邊的跑道長度為5km，是一個大型圓圈，如果想要將車子開到道路上，需要獲得有關部門的審批允許，現在想要測試續航的辦法只能在這邊不斷的繞圈。
試駕員說輕鬆也輕鬆，說不輕鬆也不輕鬆。畢竟一次試駕需要試駕三個小時以上，試駕三個小時後進行換人。
他需要維持一定速度不斷繞圈的，按照120km的時速，每一個小時至少需要繞24個圈，三個小時下來72個，可能或多或少。
試駕員唯一的解悶方式就是聽歌的，駕駛車輛在這邊實在是太過於無聊了。
試駕開始了兩三圈後，在陳陽和高河離開後，他們都離開了。
陳陽和高河並沒有走遠，他們要是還待在那邊，估計沒有人敢提前離開，那邊聚集了太多無關的人員了。
只是剩下一些安全人員，記錄資料員，以及負責電池的技術人員還留在這邊。
大家也都知道，現在是想要跑這個電池的續航，在看到對方跑了兩三圈就默默離開了。每次續航的檢測不是四五個小時以上都沒辦法測試出來的。
他們不會花那麼多時間來等待的。
“你所說的電池真的能達到你說的那個續航公里嗎？哪怕達到一半也蠻好的啊！”高河和陳陽脫離後，高河便馬上開口問道。
“沒有問題的，要不然我為什麼要收購高和汽車呢？就是將這個電池應用到的新能源車上。”陳陽開口說道。
陳陽收購高和汽車的真正目的，有著好幾個，一個是利用高和來展現自己的技術，另一個是利用高和來盤活恆達汽車的工廠以及產業鏈，再有一個便利用高和汽車打造出一個高階汽車品牌。
如果是收購其他的一個車企，前面的兩個目的可以達到，但是第三個肯定不行，因為目前龍國電動汽車的高階化，真正成功的只有兩家企業，一個是花為提供智慧駕駛平臺的車型，主要是依靠花為的名聲在賣，另一個則是bYd的仰望，其他的電動車高階化之路都失敗了，包括高和。
但是高和起步定價就在四十二萬，頂配達到了六十萬，雖然車企經營不善，品牌沒打出來，但是這個價格在眾人心中肯定印象的。
不是價格低的企業不能走高階化的道路，而是這樣的道路十分艱辛。比如雷布斯的大米高階化，每一步都如此艱難。
高河雖然對於陳陽的話語不是很相信，但是並沒有多大的負擔，他現在已經沒有股份，而且真正的話語權不在他身上，而是在陳陽身上，壓力減輕了不少。
打工人和創業者的心態不一樣，打工人需要將工作本分完成，哪怕造成了嚴重的後果損失，對於自己的影響還是比較少的。哪怕職員因為自己的工作錯誤對損失造成了數百萬，數億的損失，公司最多隻能將職員本月的部分工資扣除，基本工資還是需要支付的。
並不需要自己自掏腰包去賠付公司的損失。
這是龍國的法律規定的，只不過是因為員工並不清楚這一點，以及發工資的權利是掌握在公司手中，想要索要十分困難。導致員工處於不利地位而已，但是從法律上來講，做錯事，員工並不需要承擔大責任。
但是如果是創業者亦或者公司老總，每一個錯誤都需要自己去承擔後果。
現在的高河只是一個高階打工仔，按照陳陽的決定做就好了。
高河雖然很無奈的，但是並不反駁，打算看電池究竟能使用多久，現在只是六點而已，先前的續航測試自己最多是等待了五個小時，五個小時大概能跑600Km，這已經是大多數電車的最長續航。
不如就等幾個小時，不差什麼的。
高河抱著這樣的心理，坐在自己的辦公室當中，間隔
