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吳定看著眼前的眾人，大家似乎沒有什麼觸動，那麼好的訊息，你們居然不為所動 。
“你們有沒有聽到我的話語？這可是達到了1200wh\/kg，這是巨大的突破啊！”
不單止是普通電車的續航可以增加，也意味著可以用到貨車等大型汽車上，現在新能源只用在小汽車上最大的原因是因為能量密度不夠大，想要達到燃油卡車的一半載重並且續航一樣的話，你的電池自身重量就要比燃油卡車重兩倍。
這是導致目前大規模的新能源商業化只能用在小汽車上，稍微接近一點的就是麵包車，但是始終無法用在大型車輛上。
“知道了，老吳，不是我們不為所動，今天的好東西實在是太多了,大家已經麻木了。”蘇定方開口說道，隨後將大家的那些檢測報告給吳定看了一眼 。
在超過20c的時候充電，恆流比仍舊沒有出現下降， 只是在30c的時候出現開始出現緩慢下降。哪怕是在50c的時候仍能維持百分九十五。
恆流比意味著你輸入的電能真正給電池充電的多少 ，超過一定數值，很多電能就不是用在充電，而是在發熱 ，就帶來了不少危險，一般的三元鋰電池是10c，隨後出現斷崖式下降。
但是這款鈉離子電池竟然沒有。
“這怎麼沒有更高資料的充電檢測？”吳定問道。
“這是檢測機器的極限，不是電池的極限。”
聽到這句話的吳定瞬間傻眼了，這意味著同一時間輸入更多電流，電池充得更快。
如果按照這個資料來看的話，可以在兩個小時內充滿。
看這個資料似乎跟一些新能源電動車沒有任何區別。
現在的大多數的新能源電動車充值需要四到六個小時，有一些能夠進行超充快充的新能源電動車現在已經將充電時間降低到兩個小時了。
但是這款電池的能量比可高不少。大家都是充十分鐘，我充十分鐘能跑兩百公里跟你充十分鐘只能跑十幾公里能一樣嗎？
當然了， 想要實現快速充電還是需要專門的充電裝置，現在市面上的那些充電裝置並不能夠實現如此快速的充電。
“能夠在1000度高溫不改變 ，2000度開始緩慢燃燒，這還是電池嗎 ？”
“主要是最外層的有機物包裹住鈉，限制住了鈉直接發生化學反應大量放熱，只能做轉化為緩慢燃燒的形式，相比於那些電車電池要安全許多，當然畢竟是可燃物本身是肯定有風險的。”陳陽回答對方的疑惑。
“低溫下仍舊能釋放出1000wh\/kg，現在三元鋰才百分之七十多 ，磷酸鐵鋰才百分之五十多 一點 。”
現在還流傳著新能源車冬季不過黃河以北的說法。
當中一個很重要的原因就是新能源車電池在低溫下放電衰減，平時能跑600公里的車子只能跑300公里了，加上北方積雪多，還要開啟暖風，相比於南方，同樣前進一公里耗費的能量更多。
所以目前整個龍國新能源車銷量佔比高的是在南方，但是在北方就少了，尤其是東三省，那邊還是以燃油車居多。
而且這款電池的作用並不侷限於轎車上，而且有可能應用於卡車，運輸車上，不是沒有嘗試過將電池應用於上面。
但是電動車三大件，電池，電機以及電控系統中的兩大件電池和電機沒辦法用用於卡車上。
電池的續航短，卡車一開就是要開三五天的，常常是兩個人輪流開的，不可能開到一半就過去充電。這需要用多少電池啊！
另一方面，則是因為電機提供的起動轉矩，額定轉矩，額定功率等有限，不足以提供這些重型卡車動力。
當中電池的每一份資料
