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人在深圳紀實·深圳公交的出路

昨天,從龍光城總站乘E17路公交到羅湖體育館,下午三點上的車,應該是平峰時段,連我一起一直就是兩位乘客,中途沒有任何乘客上下。這條線路按告示單邊有53公里,按這樣推算,我昨天乘坐的區間應該在40公里左右。票價是一票制,10元。如果按運營成本來看,起碼這一趟是完全虧本的。而高峰時段會不會滿員或更多的人乘坐,我沒有乘坐過,估計也不會多到哪裡去,一是在沿途很多站是與地鐵站重合,這地鐵周邊的乘客大多不會選擇這長途公交,畢竟地鐵準時和舒適。二是因一票制,乘坐短途的乘客,沒有必要出這冤枉錢。

不只是這條線路,就我看到的稍微長一點的有地鐵通行的區域的線路,平峰時段幾乎都是拉空椅子,就是高峰時段,也很難看到滿員乘坐,至於擠公交已經是很多年前的事情了。現在深圳公交這樣的執行已經持續了幾年時間了,幾年前只有過年那幾天看到拉椅子,而現在幾乎是全年看到。儘管常有公交線路調整的告示,但都是微調,沒有根本的改變。

有報道說,深圳地鐵的密度在全國是第一位的,如果從開始就有一個整體規劃,少一些重合和扭麻花,現在幾乎可以做到在居住密集的地方,步行不會超過750米就可以乘坐地鐵。而現在實際情況並不是這樣,所以按理說公交還有它的市場。

現在深圳應該大力運營的是社群公交而不是長途公交。社群公交也就是短途公交,一是方便社群之間出行,二是接駁地鐵站,幾乎可以說主要是方便這兩三公里的出行,停靠以站臺為主,沒有必要每站必停,可以是招手即停,按鈴即下,票價1-2元。

在長途運營明顯劣勢的情況下,公交與地鐵搶客源,這是很不明智的做法,應該是地鐵管長途,公交管短途,互相配合,這樣才能發揮各有的長處。

2023.11.15

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