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飛行器要上天是有一套複雜的程式和許可的。
加上聯盟國內政策對通用航空的限制比較多，取證難、空域申請難、飛行放飛申請難，並且國內機場覆蓋範圍不廣、基礎設施差等，都嚴重地制約著通用航空的發展。
不過超輕型飛機卻不受以上這些問題的限制。
早在十幾年前民航總局就釋出了新政策，規定空機重量小於116千克，最大速度小於100千米每小時，最小失速速度小於45千米每小時，載油量小於20升的飛行器屬於超輕型飛機。
超輕型飛機是由航空運動協會飛行委員會管理，與滑翔機、動力傘、氣球屬於同一管理範疇。
這類飛機不需要複雜的適航取證，飛行員也不需要取得飛行駕照就能飛。
其實就跟腳踏車和汽車一樣，兩者都屬於交通工具，但前者不需要駕照，後者需要駕照。
超輕型飛機和常規飛機差不多就是這種關係。
當然，駕照不駕照的無所謂，關鍵你得會開，就是腳踏車你不會騎也沒轍。
不過超輕型飛機畢竟是要上天的，所以每次飛行活動之前要向當地的航空管理部門報備一下。
所以其實現在就有不少私人愛好者自己造飛機。
低端一些的用摩托發動機、鋼管和篷布攢的小飛機，然後在田間地頭的硬化水泥路上就飛上天了。
高階一些的就用專業發動機和複合材料，然後在專業的無人機機場和正規機場起飛。
空重小於116千克的超輕型飛機都這待遇了，那整機重量還不到這個標準的零頭，也就是隻有15千克重的飛行滑板是不是算“超超超輕型”飛行器？
當然，人家沒有這個標準，直接把飛行滑板歸類到了超輕型飛行器裡。
不過這些東西雖然不管，但相關部門還是給出了一些修改意見。
飛行滑板不能摺疊，機翼和機身必須是一體的。
因為飛行滑板太小了，他們怕載人飛行的時候摺疊機構的強度不夠。
你要是隻當無人機飛飛就算了，萬一載人飛著飛著鎖緊的摺疊機構斷開了，那就完蛋了。
或者你重新設計飛行滑板，把機身整體放大，加強摺疊機構的強度。
吳用尋思放大是不可能的，作為單人飛行器翼展1.5米已經不小了，再放大都沒臉說“單人”了。
機身和機翼一體就一體吧，1.5米雖然放不進汽車後備箱，但放進後排問題不大，這樣也算有一些便攜性。
另外就是腳部固定裝置要改。
飛行滑板目前的固定裝置太簡單了，平飛的時候還可保障，但如果傾角過大，脫落的風險就會增大。
所以它的固定機構應該向滑雪板的固定機構看齊，最好再配上一雙特製的高幫飛行鞋。
這個倒是簡單，研發部門表示沒問題，甚至更好了。
因為除了可以賣飛行滑板，還能賣鞋。
要是設計成可以日常穿的高幫飛行鞋，又多一種產品。
既然這樣，那吳用就不操心了，讓他們搞就可以。
隨後他又開始整理輕型動力外骨骼和工程公里外骨骼的技術，等之後找時間把這些技術也交給研發部門，讓他們在技術原型的技術上完善出成品。
不過就算這樣，他五月的最後幾天也沒閒著。
首先是兩艘“幼鯨”潛航器送貨上門了。
這次不用他親自去海上接貨，“幼鯨”小型潛航器直接透過地下基地的海底入口停靠進了基地碼頭，然後用吊機把十幾艘聯邦間諜潛航器弄上岸。
然後動力裝甲“大壯”推著一個臨時焊接的架子車把那些間諜潛航器一點一點的運到了地面車間。
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