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6月8日，上午9點48分。
炎熱的陽光透過辦公室的大落地窗灑在剛抬起頭的張衛國臉上，呈現出從一種陽剛的美感。
“老闆，已經準備好了，我們現在要出發嗎？”林晴站在辦公桌前面說道。
“嗯……，那就走吧！”
張衛國站起身，伸了個懶腰，略微整理下著裝，就帶著林晴往樓下走去。
今天是張衛國巡視種花重工工廠的日子。從德國購買的裝置已經到了兩個月了，經過這段時間的培訓，工廠的工人基本可以熟練掌握各種機械裝置的運作的。
張衛國今天除了視察工廠，還要給確定這幾年工廠的生產方向。
畢竟研發自己的機械裝置是需要時間的。起初張衛國給種花重工的要求是先接代工，等到工人的技術熟練後，就可以嘗試製造張衛國之前的得到的飛機技術。
但經過這兩個月的實操，張衛國發現技術雖然有了，但飛機的製造過程還是很艱難，僅靠普通的代工是無法鍛煉出工人的能力。
上週，張衛國已經讓孟城親自去，日不落和高盧雄雞出差，看看能不能代工下波音等飛機的訂單。
但事不近人意，對方根本瞧不上他們這個新建立起來的種花重工。
張衛國也不惱，既然無法接飛機訂單，那自己就先從輪船早起。
搞不好依靠冷核聚變帶來的技術優勢，自己說不定直接給他弄出了空天飛船也說不定。
除了輪船，張衛國依靠價格優勢也從世界各地接來各種代工訂單。
小到螺絲釘，大到汽車框架，反正只要在鍛鍊工人技術的同時，順便掙點錢，張衛國就來者不拒。
但這些總歸是零件代工，沒有整體組裝過可不行。
既然現在直接造飛機有點困難，那我們就先從輪船過渡下。
不過造船是需要船塢的，而港島也就只有九龍船塢這一家。於是張衛國就將目光盯上了它。
在70年代，正是港島運輸業蓬勃發展的時候，各大船王也是不停出現。
船王嘛，沒有船怎麼叫船王。
不過根據張衛國讓人調查到的資訊，港島雖然只有九龍船塢這一家船塢，但真正在九龍船塢買船的卻沒有多少。
究其原因還是技術原因。
建立與早期發展：
九龍船塢又被叫做黃埔船塢，最早的歷史可以追溯到1863年，曾經也是亞洲最大規模的船塢之一。
九龍船塢在1868年落地後沒多久就與當時的港島黃埔船塢公司合併，所以才有了“九龍船塢”的稱呼。在1870年，九龍船塢再次和紅磡聯合船塢公司合併，進一步落實了其港島最大船塢公司的地位。到了1880年，九龍船塢又與大角咀的“四海船塢”合併，進一步擴大規模，一時風光無限。
同時在1900年到1940年期間，九龍船塢的僱工超過4500人，造船技術和排水量直接跟扶桑齊名。
也許正是由於九龍船塢的風頭，1941年，扶桑軍隊在對港島開戰期間，多次轟炸九龍船塢，造成大量人員死傷。也是九龍船塢衰敗的開始。
戰後，港島政府應船塢方面要求在青州街建立九龍船塢紀念學校，於1949年啟用，為員工提供子弟及街坊就讀，但於1995年因收生不足而結束。
到了1984年，九龍船塢與港島政府簽署換地條款，自此九龍船塢的造船時代結束。
然而在1970年九龍船塢的已經有著很大的財政的壓力。
究其原因還是技術落後時代了，港島的船王們基本都是從扶桑，韓國，日不落，高盧雄雞的國購買貨船，只有在遇到貨船出問題時才會去到九龍船塢維修。
