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一列明顯是精心打掃過的小火車靜靜的停在軌道上,這列小火車這次配了六節客運車廂、一節行李車、一節掛斗和一個沒有名字的火車頭組成。有一名列車長、一名司機、一名乘警,每兩節車廂有一名乘務員。

小火車是因為相對於標準軌道而言的。現在甘大線用的是762毫米的窄軌,鐵路軌距為1435毫米,小火車客運車廂裡並排四人坐,中間有一人寬的通道。客車運輸的興起,讓小火車的客流漸漸的少了。連線甘單市十幾個縣市區,曾是西煤東運、生產資料內運、農副產品外運的主要通道,曾為甘單市的經濟發展作出過巨大貢獻,經濟效益和社會效益十分可觀。

上了車後,一聲汽笛,小火車緩緩駛離車站,小火車的車速並不快,每小時大約有25公里,有人開玩笑說腳踏車能追上火車,就是說的小火車的車速很慢。

地方鐵路局負責人,在車上向市領導和江南集團介紹了小火車的情況。此時的甘單小鐵路還有1600人左右,擁有13輛機車、200多節車皮,擁有客運、貨運業務。

王宇說:“我聽我媽媽說過當時這鐵路系統是很有錢的。”

“在十幾年前,我們地鐵局,曾出資200萬元支援地區醫院的建設,出資500萬元支援躍峰渠,出資200萬元支援地區化肥廠的建設。在鼎盛時期,工作人員近2000人。”地方鐵路局的人說起這段歷史還是很自豪的。

“不過進入上世紀80年代後,隨著改革開放的深入,公路建設和汽運運力的增強,我們邯鄲地方鐵路的運營進入低谷,在我們的任上出現這個,我們也是很難過。”鐵路局的同志說此事,聲音明顯的低了下來。

“這個也和你們沒有關係,大勢所趨,也是我們國家經濟增強的表現。”王宇說。甘單地方鐵路在後世進入21世紀後,隨著北河省鐵路的規劃,小鐵路拆除,成立了一家公司,後來王宇還專門查了一下這公司在做什麼?原來賣拆除下來的鋼軌等物質。

王宇指著火車窗外對李書記說:“我的目的就是想把這條線,包括支線到禾縣的那條支線,打造成一條旅遊線路,這幾年可能沒有收入,但是,隨著國家的發展,旅遊如果能做好,一定會是一個地方財政收入重要來源之一。”

“我們的改造在計劃書裡也說了,就現在看的,比如說貨運基本要停止,如果改成旅遊線,那煤炭水泥之類的肯定要停。現在我們在車上沒開窗,我剛才一摸窗戶還是有一手黑。沿線共有20座火車站,都要改造。沿途的風景也要進行建設改造,客人來了總不能讓人家看這些吧。”王宇說道。

“另外關於員工的問題,月月姐昨天和陳市長講了好久,我們現在都忽略一個問題,就是甘單市對地鐵公司有沒有管轄權,能不能做得了主?別等我們談完了,北河省地鐵公司不同意,那才鬧了大笑話呢,我們談得熱鬧,他們坐當吃瓜群眾。”

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