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我激動到忘記該先邁哪隻腳下梯子，在兩名空軍參謀的攙扶下，我才從那短梯上回到地面，兩手緊緊攥著凱賽林的胳膊，兩眼瞪到最大盯著他，用顫抖的聲音道：“你剛剛說啥？”
凱賽林嚥了一口唾沫，然後才開口道：“已經著手改進？”
“不是，下一句！”
“亨克爾先生找戈林元帥？”
不等我開口，凱賽林趕緊繼續道：“噴氣式試驗機？”
我兩手猛然加大的力氣提醒他猜對了，於是他繼續說道：“那架試驗機在1939年8月就由瓦西茨駕駛，完成首次飛行，不過根據我們9月份現場觀看的結果，那一架飛機完全不符合戰爭的要求，新的引擎可靠性極低，儘管在新的原理下，飛機擁有了最大平飛速度約為 700 千米每小時，但除此之外一無是處。”
凱賽林壓根不知道他在評價什麼，噴氣式飛機的影響僅次於鈾計劃，甚至如果提前裝備噴氣機，那些運載大炸彈的遲緩的轟炸機都無法飛到帝國的領空，而我們則可以依靠v1/v2火箭進行遠端打擊。
我感到自己的心跳怦怦地，連撥出去的氣息都是炙熱的，見我聽完沒有反應的凱賽林慌了，用眼神向左右參謀求助。
就在他想掙開我的雙手時，我終於從驚訝中緩了過來，直接用力地摟住了凱賽林：“你為什麼不早說！”
站在凱賽林身後的參謀對視一眼，卻也沒說什麼——只怪我當時太激動，以至於讓《奧拓和凱賽林在戰利品前相擁》這張空軍金卡誕生了……
如果再給我第二次重回帝國的機會，我一定在見到亨克爾先生的第一面就告訴他，別管什麼偵察機了，立刻給我改進噴氣機！
根據空軍參謀們找到的相關資料顯示，早在1934年，漢斯·約阿西姆·帕勃斯特·馮·歐海因這位天才就在哥廷根（goettn）大學開始進行以燃氣輪機為基礎設計先進航空發動機的初步工程設計，並將方案呈送給自己的指導教師波爾教授審閱，獲得了他的支援，然後在學校在機械師馬克斯·漢恩的幫助下完成了一個“渦輪噴氣發動機”的演示模型。
1936年波爾教授將馮歐海因及他的演示模型推薦給了恩斯特·亨克爾先生，當年4月，亨克爾先生授權歐海因領導一組開發人員開始研發實用性的噴氣發動機。
1937年9月，研發小組拿出了一臺測試原型機，不過這臺原型機只能燃燒氫氣，而不能使用航空煤油作為燃料，隨後還是那位機械師漢恩將其改進成可以燃燒標準燃料，在此基礎上小組製造了一臺真正的可用於飛行測試的發動機，引擎編號為hes3。
1939年5月，引擎捆綁安裝在一架he-118俯衝轟炸機上試飛，經過幾個月的試驗，亨克爾先生根據獲得的經驗設計了採用噴氣引擎的he-178 v1。
8月，亨克爾先生邀請空軍裝備技術辦公室參觀原型試驗機試飛，但因為即將開戰的緣故，直到9月下旬，空軍技術專家才觀看了he-178 v1的飛行，並將相關資料拿回辦公室進行討論，但緊接著戰爭的程序使得他們將注意力放在了bf109戰機的改進專案上。
隨後突然拿到我偵察機研發合同的亨克爾先生在原先調撥給小組5萬帝國馬克作為研發經費的基礎上，又追加了十五萬帝國馬克。
看到這裡的我心痛了一下，不過後面的文字表明我的錢沒有白花——獲得資金支援的噴氣機研發小組在1940年又推出了he-178 v1的改進型he-178 v2，v2裝備了推力 590 公斤（約 578 千牛）的 hes6離心式噴氣發動機，並最佳化了機翼構成，將圓形翼尖改為了方形，減小了空氣阻力，並直接採用了最先進的膠粘劑-鋁鉚釘鉚接技術，最佳化了機體
