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七週以前，只有燃油跟人道救援物資能夠透過關口。現在各種商品也在第一時間進入加沙走廊，包括許多日常所需品，比如牛奶、起司，還有尿布。雖然上述商品都是加沙短缺已久的貨物，不過最重要的水泥卻仍然不見蹤影。

&ldo;說到建築材料，加沙居民現在依然在焦急地等待。&rdo;席安對中東之眼的記者說道。

自2006年以來，各種建築營造用的原物料就被以色列視為違禁品，包括水泥、鋼材，還有混凝土。以色列堅決認為這些原料有可能被加沙的反抗組織利用，拿去建造軍事基地。

加沙好幾年以來都是仰賴地下隧道來運輸這些原料。現在身為穆斯林兄弟會盟友的埃及軍方為了要打擊哈馬斯，便將絕大多數的地下隧道給封了起來。去年12月穆斯林兄弟會的總統穆罕默德&iddot;穆爾西因政變下臺之後，埃及就將哈馬斯視為一個恐怖組織。

以色列的代表在開羅會議中同意緩解國界禁令，允許一些營建物資進入加沙。哈爾巴依舊認為營建用料很快就會輸入加沙，但是至今仍然尚未現身。

&ldo;現在所有居民都在等待營建材料的到來。&rdo;他說，&ldo;這才是加沙最迫切需要的物資。&rdo;

哈爾班表示在戰爭期間，以色列總共只允許200輛卡車進入加沙。不過加沙人口稠密的程度幾乎位居世界之冠，每天至少要有600輛卡車輸送物資才算足夠。

以色列人權組織吉薩指出，2007年6月到2010年6月之間，每個月大概有2400輛卡車從以色列開進加沙走廊；不過早在2005年，每個月進入加沙的卡車數卻高達10400輛。

設立凱雷姆&iddot;沙洛姆關口的目的，原本是要將加沙的農產品、藥草，還有傢俱輸出到其他國家。不過從吉薩的統計資料來看，事實卻並非如此。從2012年5月至今，總共只有55輛卡車載著貨物從加沙開往以色列或約旦河西岸：其中49輛運送乾糧到世界糧食計劃署；四輛卡車把巴勒斯坦自治政府訂購的校園課桌椅運送到約旦河西岸；最後的兩輛車則是運送棕櫚葉到以色列。

&ldo;2014年的1月到7月之間，每個月平均有12輛卡車載著貨物離開加沙。跟2007年之前的榮景相比，現在每個月從加沙輸出貨物的卡車數還不及當年的1。&rdo;吉薩在8月19日的《加沙備忘欄》（the gaza cheat 射et）當中表示。

凱雷姆&iddot;沙洛姆關口位於拉法關口隔壁，這裡永遠都有數百名旅客等待離開加沙，不過埃及並不允許旅客離開加沙的出境關口。在過去七週的戰爭當中，埃及深鎖出境關口，只有那些持有外國或埃及護照、握有居留證，或是受傷的民眾才能通行。

在上週舉辦的開羅會議當中，拉法關口並不在協商的範圍之內。以色列與巴勒斯坦政黨派系談和的過程中，埃及官員拒絕討論有關開放拉法關口的事宜，他們堅持這是埃及與巴勒斯坦之間的私事。

縱然以色列上週在關口附近發動空襲，月臺的出入境大廳以及貴賓室依舊照常運作。管理加沙通關的主管馬赫&iddot;阿布&iddot;薩卜哈指出：&ldo;雖然炮彈肆虐，我們還是要讓內塔尼亞胡知道我們的厲害，一定要讓關口繼續營運。&rdo;

在這群等待的旅客當中，有很多在海外念大學的學生；新學期準備開始，他們卻被困在這裡動彈不得。另外還有一些人需要接受治療，不過也依然在隊伍中痴痴地等。

&ldo;這個關口本來就應該是要開放給巴勒斯坦人的啊，埃及人怎麼只允許外國旅客進出？&rdo;21歲的安姆雅德&iddot;尤瑟夫在夏季的烈日底下說道。尤瑟夫在