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&rdo;號還是修復了。
德國人這次搶修，不但超出英國人的預料，連他們自己也頗感意外。
當博格斯文隧道和德萊維亞公路橋被炸毀時，大部分修船材料和零件已透過水路陸路運到阿爾塔峽灣。北方鐵路和49號國家公路切斷後，大批軍需品和修船材料堆積在莫紹恩。德軍已徵用了大部分挪威近海貨船，但苦於輕柴油缺乏，船舶大部分蹲在港內。福肯霍斯特將軍和特伯文商量後，把有限的貨船集中跑博多--阿爾塔航線。同時，在一週內就修通了德萊維亞公路橋。原來，佔領軍為了反空襲，早就準備了大批預製件、鋼樑和枕木，工兵部隊和奧託工程隊反覆演習，所以橋樑很快就修好了。隧道修復工程量大，工作面窄，一時還難以通車。
把各方面的結果考慮在內，帕格森等人的行動拖延了德國人四天的時間。作為報復，佔領軍槍斃了一百名莫紹恩人，其中一半是老人和婦女。
&ldo;修補&rdo;和&ldo;修復&rdo;是兩種概念，所需的材料、零件和人工也差別很大。格林艦長修船採用了幾條原則，一是用完全損毀機器或武器上的好零件，來代替部分損壞的機器或武器上的壞零件，確保部分機件的正常執行。這樣修好了三臺主機和兩個主炮炮塔，損壞嚴重的b炮塔也能旋轉100度，並且開炮射擊了。第二條原則是水下焊接，保證浮航。他把大部分焊工調去搞水下焊接，不顧七扭八歪，面目猙獰的上層建築。這樣，有限的力量便用到關鍵部位，很快就制止了&ldo;提爾匹茨&rdo;號浸水。
第三條是他根據德國數學家戰時編制的程式流圖法，合理組織生產，使計劃有了彈性和適應性。最後，士兵狂熱的幹勁，越來越熟練的技術--他們自從到挪威時起，就在一刻不停地修自己的船--獎勵和懲罰都起了作用。
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