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作為首家在科創板上市的企業，atl還是中國內地第一家同股不同權的上市公司，a類每股可以投5票而b類只能1票。
韓皓雖然只保留了30的股權，但基本都是a類股，擁有了70的投票權，足以完全控制董事會。
而特斯拉持股比例為10，但只佔部分a類股，投票權只有15。
至於其他戰略投資者，獲得的基本都是b類股，持股比例為25，以財務投資為主，無法參與公司日常經營。
除去atl管理層和核心技術人員持股的2，剩餘28股權全部上市流通，沒有禁售期。發行價14元/股，一共發行了10億股，募資140億元，上市初始總市值高達500億，atl屬於當之無愧的帶頭大哥。
「3——2——1！」
「哐當！」
伴隨韓皓和馬斯克兩個人一起敲鑼，atl正式上市，也標誌著中國的科創板開門迎客。
由於上市前5天沒有漲停板限制，首日atl股價就大漲了44，總市值升到了700億元。光是atl的管理層和核心技術人員當中，就出現了300多位百萬富翁，至於數十萬的資產更是惠及千人，可謂真是憑藉知識一夜暴富。
身為矽谷實業派代表，馬斯克興高采烈受邀前來中國敲鑼，他此行還有另外重要目的。
眾所周知，現在中國是全球最大的汽車市場，誰能在此站穩腳跟就能在激烈競爭之中存活下來。
特斯拉在美國熱賣，但在中國卻還未賣出去一輛車，因為其還未進入中國市場。
此次馬斯克前來中國，就是為了督促中國分公司儘快開業而來，他打算在年底前向中國消費者交付第一批0del s轎車。
odel s體現著酷炫潮文化，被許多中國消費者追捧。高達近百萬的售價，絲毫不能阻止他們搶先成為第一批吃螃蟹的人。
不過在中國設分公司開售特斯拉轎車只是馬斯克的第一步，他還有著更長遠的打算。
「韓，我們在美國合作愉快，加州工廠可以共線生產兩家的電動車。現在到了中國，更是來到你的主場。
依照你們中國法律規定，進入中國的外國汽車廠家必須選擇合資物件才能落地。很明顯，我跟你就是最佳的合資夥伴！
在前兩天跟中國政府高層會晤時，我就表達過合資建廠的觀點，他們表示了歡迎！」
馬斯克此行真正目的就是打算跟中華集團合資，在中國建廠生產特斯拉轎車。
依照他的估算，若是在中國生產的話，特斯拉可以降低40的生產成本，將來可以直接在此將車出口到全球。
近百萬售價的odel s受到熱捧，但這不代表其可以走入千家萬戶。馬斯克的最終目標可是要用電動汽車替代現有燃油車的地位，每年要保證千萬輛級別的銷量。
依照目前現實情況，電動汽車只能是城市裡巡遊的大玩具，無法勝任長途出行和各種複雜路況。
年銷量千萬輛級別的口號喊出來，跟他一直說要登陸火星一樣，馬斯克又被媒體當成了吹大炮的技術狂人。
他認為只要純電動汽車售價可以降至跟燃油車同一個水平，那麼百萬級別的銷量就觸手可及。
以中華集團龐大的生產能力，再加上中國低廉的人口和稅收優惠政策，以及就地採購atl電池和稀土電機，完全可以將特斯拉轎車進一步降低成本。
對特斯拉合資的請求，韓皓心裡有準備，但沒想到如此之快。
要知道odel s雖然受到熱捧，但每年銷量不過2萬輛，2014年馬斯克給其定下目標是全球賣出去4萬輛。
預計中國市場可以年消化1萬輛，這對在當地建廠來說成本過高
