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從一開始起，凱澤在造船工業上的奇蹟就使他成為傳奇式人物。從安裝龍骨到交貨的時間原來要兩百多天，他一開始就把一艘萬噸級自由輪的平均生產時間減為四十天。到了9月份，也就是戰爭爆發後的第十個月，他就創造了世界紀錄，一萬噸自由輪&ldo;約翰&iddot;菲奇&rdo;號，在安裝龍骨後僅僅二十四天便下水了。而那時候，他在大西洋已建造了一百艘輪船。這還只是開始。到了1944年，他每一個星期就有一艘護航航空母艦下水‐‐他和他的同業們可以在十七天內便把整條貨船建造出來。1945年的頭二百一十二天，他們完成了二百四十七艘這樣的貨船，一天不只完成一艘。但是這時凱澤早已在矚目於別的方面了。他在華盛頓提出，如果他能製造自由輪，為什麼就不能造運輸飛機呢？他立即陷入政府的設計師和工程師的重圍，他們都說他的計劃是不可能的。但他的一生，乾的都是被認為不可能的事。而這一次他又多了一個合夥人霍華德&iddot;休斯。凡是凱澤幹過的事，休斯幾乎都幹過，而且還創造過一些世界飛行紀錄。1942年末，他們兩人達成協議：每人投資一半，獲利也是兩人對分。
凱澤和休斯都是天賦神佑的人才，很快就聲譽雀起。但是最好還是把他們當作時代的代表。生產奇蹟是由千萬個幹勁十足的經理人員和幾百萬工人造成的。他們有些是熟練的老工人，有些則是來自廚房或商店櫃檯的年青女人。美國的資源和美國的自由把他們團結起來，為了一個目標而共同努力，這一點無論是日本天皇的神威，墨索里尼的口才，或阿爾貝特&iddot;施佩爾【阿爾貝特&iddot;施佩爾，當時納粹戰時生產的負責人。‐‐譯者】的組織生產的天才都是不能比擬的。當然，對現在這些在超音速飛機轟鳴聲中長大的一代人說來，有些奇蹟看來似無驚人之處。比如說，七十年代的空間飛行設計人員，很容易就會把b－17飛行堡壘看成是老古董，就象第一次世界大戰的&ldo;斯佩德&rdo;式或&ldo;德哈維蘭燈蛾&rdo;式飛機一樣。可是在四十年代初期，b－17就是很大的技術成就，是在那時條件下最好不過的東西。如果過了四分之一世紀以後，第二次世界大戰期間生產的武器已經變為陳舊過時，這也無損於那時在那裡辛勤勞動的人們的功績，他們跟克魯伯工廠，菲亞特工廠，三菱工廠裡同樣拼命乾的工人們相互競賽而壓倒了他們。
要對美國軍事生產有個正確的瞭解，我們就要注意下面的事實：1940年5月10日，當德國軍隊沖入低地國家和阿登高原【法國東北部、比利時南部和盧森堡。‐‐譯者】時，那場歷史馳名的閃電戰，是在三千零三十四架飛機，二千五百八十輛坦克，一萬門大炮以及四千輛卡車的配合掩護下進行的。但在法國崩潰之後五年內，美國卻製造出：
『軍用飛機 296，429架
坦克（包括自動炮） 102，351輛
大炮 372，431門
卡車 2，455，964輛
軍艦 87，620艘
貨船 5，425艘
飛機炸彈 5，822，000噸
小武器 20，086，061件
小武器彈藥 44，000，000，000發』
1943年末在德黑蘭會議上，史達林元帥舉杯
