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1760根，站線每公里1520根，很快便能算出新2型枕的用量了。
鋼軌枕木計算，可謂是最簡單的備料，最為麻煩的，要數各種配件的備料。
一根鋼軌要和軌枕連線在一起，肯定需要使用一些扣件，總不能直接把鋼軌放在鋼軌上，火車便在上面行走。
從下往上來看，首先一項便是橡膠墊板。
橡膠墊板，分為p50橡膠墊板、p60橡膠墊板，分別對於50、60鋼軌。
不同的鋼軌，使用的橡膠墊板也不同，畢竟鋼軌底的寬度不同。
橡膠墊板放在軌底，把鋼軌和枕木分開，火車在上面行走的時候，起到一定的緩衝作用，讓列車的震動對枕木的破壞降低。
橡膠墊板往上，便是擋板座，擋板座可以正反面使用，每一面的型號都不同，像澤西線使用的擋板座都是2－4型的，鋼軌內側用2型的，鋼軌的外側便用4型的，只要把擋板座反過來使用便可。
當然，擋板座也規矩不同的鋼軌型別，也不同，和各種鋼軌都是配套的，一根枕木有四塊擋板座。
在擋板座上面，是軌距擋板，國內的鐵路，甚至不少歐美和俄羅斯的鐵路，兩條鋼軌之間的距離稱為軌距，所謂軌距，就是兩條鋼軌內側的間距，這也是火車輪軸的間距。
通常情況下，軌距的長度是1435mm，極少地方的軌距不是這個數，這也是為什麼，國內的火車可以進入俄羅斯的原因。
既然軌距是1435mm，如何來保證這個間距呢？除了軌枕設計方面便卡死了一個範圍之外，軌距擋板在這個時候，就起到了決定性的作用。
所謂軌距擋板，就是使用這種擋板，來控制兩條鋼軌之間的距離，確保兩條鋼軌的距離是1435mm，不至於讓火車掉道，有出軌的情況發生。
在軌距擋板上面，是彈條扣件。
彈條扣件，又分為彈條1型扣件和彈條2型扣件。
在這兩種彈條扣件裡面，彈條2型扣件只有b型，彈條1型扣件除了b型扣件之外，還有彈條1型扣件a型。
彈條2型扣件b型，用在p60鋼軌上，而彈條1型扣件，用在p50鋼軌上，a、b型的區別在於，a型用於接頭兩側的兩根軌枕上，b型用在接頭中間的軌枕上。
比如說，兩根p50的鋼軌相連，那麼接頭處兩側的兩根軌枕，需要用彈條1型扣件a型，而鋼軌中間的鋼軌，用b型。
計算彈條扣件的數量，枕木數量乘以4便是彈條扣件的數目了。
在這些扣件當中，最後要提到的一項便是螺紋道釘，所謂螺紋道釘，就是在軌枕上有四個洞，你需要用一根長的螺紋道釘插入進去，扭緊螺絲，起到穩定的作用。
螺紋道釘的單位我們習慣性用套計較，因為在備料的時候，螺紋道釘一套，包括螺紋道釘、螺母及墊片，這些東西，稱之為一套。
鋼軌和枕木之間的連線，就靠這些零件，控制住了線路的軌距和線型，讓火車能平穩的在上面行駛。
鋼軌和枕木這樣連線起來了，但鋼軌和鋼軌之間的連線，還需要配件來連線。
在鐵路上，鋼軌之間的連線，有接頭的地方，都是使用魚尾夾板，無縫線路直接焊接，不需要魚尾夾板，根據鋼軌型號的不同，魚尾夾板也分為p60、p50、p43多種型別。
一項項配件備料完畢之後，舒城有對軌枕錨固的材料進行了備料，知道凌晨一點多，才把這些東西全部弄完。
備完之後，舒城又重新複核一遍，確定無誤之後，才關了電腦上床睡覺，準備明天把備料單發到專案部技術部去，讓技術部再次複核之後，列印出來上交物質部。
第六十四章 韓照
