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哪怕鐵路工程局是國企，給你交五險一金，也覺得不值，覺得沒有‘錢途’，拿到手上的錢太少了。
實際情況是這樣嗎？
是，也不是！
說是，是因為大部分鐵路工程局的技術員，都過著這樣的生活，他們大部分安於現狀，努力的做好本職工作，拿著不高的工資，偶爾的獎金，養家餬口。
由於不會變通，沒有外水，沒有灰色收入。
這樣的生活，雖然餓不死，也富不了。
說不是，是因為有些人早已掌握了施工單位的潛規則。
一個普通的工程，只要腦子靈活的，總能想辦法弄到錢，只要你想。
對於現場的舒城，想要弄錢，及其簡單，這錢也許是從施工隊中拿到的，卻不一定是施工隊的錢。
有句話說的好，羊毛出在羊身上，你沒有給施工隊足夠的利益，施工隊是不可能隨隨便便給你錢的，他給你兩千，他所得的利益，至少要翻三倍，甚至不止！
每一個施工隊的老闆，都是老油條，他們處理這些事情的經驗及其豐富，可謂是順手拈來。
用一個詞語來評價施工隊，唯利是圖，非常符合。
工點按常規推進，按部就班。
第二天上午，舒城放好樁位之後，兩臺衝擊鑽在挖掘機的配合下，進行鑽機定位。
隨後又是埋設護筒等一系列的事情，對於這些，舒城都沒有怎麼在意，只是在鑽機定位的時候，測量了一下鑽頭中心和樁中心的偏差，隨後和監理盧峰說了一聲，盧峰便同意開鑽。
盧峰甚至連看都沒看一眼，舒城一說，他便同意了，顯然昨天晚上的那頓飯，讓他還算滿意。
鑽機開始工作之後，現場的鋼筋籠也開始加工，現場泥漿池的防護和鑽進的防護工作，全部做好了。
這個時候對舒城來說，應該是最輕鬆的時候。
不過鋼筋的呂濤卻找到了舒城，原因很簡單，這丫的製作鋼筋籠，居然不會下料！
作為一個施工隊的負責人，連下料都不會，如何幹活？如何幹好活。
所謂的下料，就是如何充分利用鋼筋，儘量保證鋼筋的損耗不會太大，因為鋼筋籠的鋼筋一旦超過了損耗，施工隊是要扣除一部分鋼筋錢的。
打個比方，一顆十一米的樁基，它的鋼筋籠應該是十二米多，上面一米多，是樁頭部分，這部分是伸入承臺的。
而現場進的鋼筋，卻是九米的，這樣一來，如何利用九米的鋼筋，來製作十二米的鋼筋籠，同時鋼筋的浪費能達到最小，便成了關鍵。
而且在製作鋼筋籠的時候，還必須考慮一個因素，同一個焊接面上的鋼筋接頭，不能超過百分之五十，也就是說，相鄰的兩個接頭，必須錯開。
舒城稍微想了一會之後，對呂工道：“你先把九米的鋼筋分成四米和五米，這樣做成一節鋼筋籠，剩下的部分再利用另外一根鋼筋來接通，不過在鋼筋焊接的時候，必須採用單面焊，這個焊接長度是十倍的鋼筋直徑，你們也得考慮進去。”
因為是臨近營業線施工，鐵路局規定，不能使用吊車，這樣一來，十一米的鋼筋，不能一次性下放到樁基裡面，因為衝擊鑽的高度，也不過六米半，十一米的鋼筋籠，根本提不起來。
另外，十一米長的鋼筋籠，也超過了橋樑的護欄高度，是鐵路局堅決不允許的。
因此，鋼筋籠的下方，必須採用兩節，同時使用鑽機下。
鋼筋籠分為兩節，利用鑽機下鋼筋籠，就必須現場焊接，舒城幹過樁基之後，早就清楚，在現場焊接，是絕對不可能雙面焊的。
不是不允許雙面焊，而是你雙面焊的時候，吊起的鋼筋籠，鋼筋籠裡面，你絕對焊接不到，你
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