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這種有趣的一系列戰略調動是於8月14日結束的，這一天維爾納夫絕望地駛抵佈雷斯特，然後又轉向駛至加的斯並於20日錨泊在那裡。拿破崙聽到這個訊息，對艦隊司令大發脾氣之後，又立刻下令在烏爾姆和奧斯特利茨進行一系列調動，結果使拿破崙決定放棄進攻英國的計劃。 [ 投筆從戎註：此處譯文有誤，按此時拿破崙獲悉集中聯合艦隊的計劃失敗，放棄入侵英國，將大軍團調離英吉利海峽沿岸，向東行軍指向中歐，投入到烏爾姆戰役和奧斯特利茨戰役中。 ] 時經兩個月的大規模追蹤運動，最後的結果是10月21日的特拉法爾加角海戰。拋開這些追蹤運動，就時間而論，它仍然是納爾遜天才的標誌，並在他不久之前所做的輝煌成就中得以體現。儘管當時拿破崙皇帝已經放棄了入侵英國的打算，但是英國確實是在特拉法爾加角海戰中得救的。在這裡應該特別強調一下，聯合艦隊的毀滅，確定了英國戰略性的勝利，並已不聲不響地挫敗了拿破崙進攻英國的計劃。
第一章 海權組成要素的探討
艾爾弗雷德&iddot;塞耶&iddot;馬漢 [美國]
[出自《海權對歷史的影響 1660-1783》] 1890
從政治和社會的觀點來看，海洋使其本身成為最重要和最惹人注目的是其可以充分利用的海上航線，或者更確切些說，海洋是人們藉以通向四面八方的廣闊的公有地，但是在這片公有地內，過去經常使用的航線，由於受各種原因的制約，只能選擇其中某些作為航線，它們被稱之為貿易航線。為什麼只能選擇這些作為航線？其答案要從世界歷史中去尋找。
儘管海上有各種常見和不常見的危險，但是無論是旅行還是運輸，經海路總比經陸路方便、便宜。荷蘭的貿易發達不僅是因為它擁有較發達的海運事業，而且也由於它擁有無數條安全的水路，透過這些水路可以迅速地進入荷蘭和德意志的內地。200年前的情況是陸上的道路少且又不好，並且戰事頻繁，社會動盪不安，所以水路運輸較之陸路運輸就更具明顯的優越性。儘管當時海上運輸有遭搶劫的危險，但是仍然比經陸路安全、迅速。當時一位荷蘭作者估計到了他的國家有可能要與英國交戰，他在諸多事情當中，格外注意到了英國國內的水路不暢通，不能透過它們進入其腹地；由於內部道路不好，所以必須經海路把貨物從王國的一個地方運到另一個地方，而經過海路途中又有被搶劫的危險。目前對純屬國內貿易來說，這種危險一般是不存在的。現在在大多數文明國家裡，儘管水路運輸仍然比較便宜，但是沿海貿易的破壞或消失，只不過是一件不方便之事。可是直到法蘭西共和國和法蘭西第一帝國戰爭時期，儘管當時海上有成群結隊的英國巡航艦，法國內陸又有很好的道路，但是那些熟悉這段歷史的人們和圍繞這段歷史所產生的通俗海軍文學作品，仍然經常提及沿法國海岸從一個地方偷渡到另一個地方的護航船隊。
但是，在現代條件下，瀕海國家的國內貿易只是其整個貿易的一部分。而外國的必需品或奢侈品必須由本國的或外國的船舶運至它的港口，這些船舶返回時又從事這一地區的產品交換，所交換的產品或者是大自然的產物，或者是人們的勞動成果；但是每一個國家都希望這種運輸業應該由自己國家的船舶來承擔。這些往來穿梭的船舶返回時必須有安全的港口；整個航行期間，國家對船舶的保護，必須跟蹤至儘可能遠的地方。
戰時，這些運輸船舶必須由武裝艦船為其提供保護。所以從狹義來說，海軍的出現是由於平時有海運，隨著海運的消失，海軍也將消失。除非當一個國家有了侵略意圖時，才會保持一支海軍，並且也只是作為軍隊編制的一部分。因為美國目前還沒有這種意圖，並且也無需為商船護航，所以從嚴謹的邏輯推斷出的必
