第39部分 (第2/5頁)
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雲和舒城站起身，迎了上去。
“降水井鑽了幾顆了？”由於魏建一直在忙碌郝村的事情，平時很少來上雲莊，大部分事情，都由張小云和舒城做主。
除非魏建需要上報計劃，或者需要開會的材料，才會打電話給舒城，讓舒城給他工地最近的完成情況。
“現在是第四顆了，鑽好的三顆已經開始抽水了，不出意外，明天就可以繼續開挖，開挖的同時繼續鑽剩下的幾顆。”不等舒城開口，張小云便為魏建解釋道。
“恩，開挖的時候注意安全，一旦發現水沒降下去，就停止開挖。”魏建道。
因為水位較高，三顆降水井抽兩天也未必能把水位降下去。
要知道，他降的水位可不止基坑周圍的，而是這一片地區！
水往低處流，這是很正常的事情，唯有將這一片的水位都降低，才能真正把基坑的水位降下去。
“魏經理你放心吧，我心中有數。”張小云道。
對於張小云的話，魏建還是比較信任的，畢竟他的能力擺在那！
“舒城，你和我去站上看看，看接下來道岔和鋼軌卸在那些地方，不會影響以後的預鋪。”魏建對舒城道。
說完，魏建大步向前走去，舒城跟在他後面。
對於戰場改造，使用的道岔和鋼軌，一般情況，都不會用汽車運輸，原因很簡單，鋼軌標準軌為25米，12。5米和6。25米的標準軌幾乎絕跡不用了。
因此，站改用的鋼軌大都用25米，不需要25米的可以切斷再用。
用汽車倒運25米長的鋼軌，可不是這麼容易的事情，像澤西線這種山旮旯地方，不要說運25米的鋼軌，就算12。5米的鋼軌，汽車也運不進去。
連25米鋼軌都運不進戰場，更不要說比鋼軌還要長的道岔，雖然道岔可以卸成幾部分，也很難用汽運。
鐵路上，站改用的鋼軌和道岔，都是用軌道車來運輸的。
軌道車可以兩頭開，倒車和前進都不存在問題，及其方便。
但由於軌道車空間有限，一次運輸，像60…12號道岔，最多運兩組。鋼軌可以多運一些，但由於關係到2個小時的要點，最多運輸50根25米鋼軌就是極限了。
因為軌道車在鐵路上行駛，需要提前向鐵路部門上報，等待鐵路部門的安排，將軌道車的執行時間，和普通火車的執行時間錯開來。
每次軌道車執行時間，一般都以兩個小時為準。
所以，在運輸鋼軌和道岔的時候，不止要考慮到軌道車的運輸量，還要考慮到要點時間內，能不能解除安裝這麼多的鋼軌或者道岔。
一旦超過了要點時間，那就是事故了！
所以，在運輸道岔和鋼軌之前，對現場的瞭解很重要，一旦確定道岔和鋼軌解除安裝的地方，等要點的時候，操作起來會很方便。
而解除安裝鋼軌和道岔的地方，不止需要一定的場地，還需要滿足一定的條件。
比如，道岔解除安裝之後，在哪個地方預鋪？
所謂預鋪，就是將原本散亂的道岔，組裝起來，在大要點的時候，直接把這組道岔拉入，將現有的道岔或者線路換掉，連線新的線路。
甚至連鋼軌的存放也有講究，比如那股線需要幾根鋼軌，大體在什麼地方，儘量減少解除安裝之後的倒運，因為這些倒運，施工隊是要算費用的。
所以軌道車解除安裝鋼軌和道岔，也很有講究，即便魏建幹了一輩子的線路，也不敢馬虎。
舒城跟著魏建，首先來到平改立不遠處，這裡屬於上雲莊的東頭，總共三組道岔，四股線路，大約1200米的線路。
三組道岔分別是兩組60…12號道岔，一組50…9號道岔。
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