第74章 印度空軍頻繁墜機原因 (第1/3頁)
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近年來，印度空軍摔機的頻率呈現出加速上升的趨勢，原本雄心勃勃的大國空軍夢想尚未實現，卻先成了名副其實的“墜機專業戶”。據統計，僅僅在 2019 年上半年，印度由於各種因素導致的戰機損失不少於 11 架。而進入本世紀以來的短短二十年裡，印度竟已墜毀高達 176 架戰機！值得注意的是，2020 年受疫情影響，印度戰機出勤率大幅下降，墜毀數量也隨之減少，但其他年份幾乎每年都有好幾架戰機墜毀。具體來看，2021 年墜毀 11 架，2022 年墜毀 5 架，2023 年墜毀 8 架。2024 年 3 月 12 日，印度空軍一架國產 lca“光輝”戰機在印度北部拉賈斯坦邦執行訓練任務時不幸墜毀。2024年6月11日，一架蘇-30ki戰鬥機在印度試飛時墜毀，這架飛機在飛行員報告出現技術故障後緊急跳傘，但飛機隨後墜毀。就連印度前國防參謀長拉瓦特，都在2021年的墜機事故中身亡。
如果說印度墜毀的戰機屬於同一型號的話，那還可以說是飛機的問題，畢竟同一型號的飛機可能存在設計或製造上的缺陷，但印度墜毀的戰機可是不分國籍、不分老舊、不分型號。印度這些年墜毀的戰機，既有老舊的米格21，也有先進的幻影2000。無論是俄製還是美製，都逃離不了被摔的命運。要知道，俄製米格21和美製c130都是非常經典的戰機，它們以結實耐用著稱，而且產量眾多，銷售廣泛。然而，就是這樣的優秀戰機，在印度手中卻屢屢被摔。更令人驚訝的是，印度的墜機範圍不僅僅侷限於有人駕駛的飛機，就連無人機這種相對簡單的飛行器，他們也能給你摔得七零八落。
而如果從印度建國開始算，有印度學者研究了1952年至2021年70年間的事故資料，在這70年中，印度空軍因墜機事故損失了 2374 架飛機，其中包括 1126 架戰鬥機和 1248 架包含運輸機在內的非戰鬥飛機。此外，還有229架教練機和196架直升機墜毀，這些事故導致 1305 名飛行員死亡，損失的戰鬥機數量超過50個滿編中隊。
這就不禁讓人產生疑問：難道印度真的是“摔機大國”嗎？還是說這裡面隱藏著更深層次的原因？
一、戰機服役時間過長、老化導致墜機
印度空軍仍在服役大量的米格戰鬥機，這些戰鬥機大多生產於上個世紀70、80年代，其可靠性和安全性受到廣泛質疑。一方面，隨著時間的推移，這些老舊飛機的機體結構逐漸老化，存在潛在的安全隱患；另一方面，印度的維修後勤保障能力不足，無法及時有效地對這些飛機進行維護和保養，進一步加劇了飛機的老化問題。此外，由於印度氣候炎熱潮溼，飛機容易遭受腐蝕，這也導致許多飛機嚴重老化，飛行效能下降。
印度空軍擁有龐大的米格機隊，但同時也面臨著一系列挑戰。首先，裝備數量過多可能會影響到飛機的日常維護和管理工作，增加了故障發生的機率。其次，服役時間過長意味著飛機的技術水平相對落後，難以滿足現代戰爭的需求。再者，印度自行組裝的米格-21系列戰機存在質量問題，可靠性較差。更糟糕的是，曾經曝光過一些維修工人使用劣質零件、貪汙維修經費等不良現象，進一步降低了米格-21系列戰機的安全性。因此，米格-21系列戰機頻繁發生事故也就不足為奇了，幾乎每年都會有關於米格-21墜毀的新聞報道。據印度媒體不完全統計，從 1963 年 12 月 21 日第一架米格-21fl 戰機墜毀到 2019 年 9 月 25 日最後一架米格-21u 戰機墜毀，在過去的 56 年間，印度空軍已經累計墜毀了 285 架米格-21 系列戰機。這意味著，平均每年都會有 5 架左右的米格-21 墜毀。如此
