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來到事故路段，何卓奎在路邊停好車，他下了車先是四張望了起來。雖說是瀋陽的近郊，但由於缺乏開發，此時的“馬宋線”及周邊地區還是比較荒涼的，除了道路兩側田地裡種滿玉米，路上幾乎沒有什麼行人和車輛。
何卓奎從褲子口袋裡掏出了香菸，將一支菸叼在嘴裡點燃，深深的吸了一口後，他低下頭左右審視著路面向南緩步走了起來。路上淺淺的剎車痕跡牽引著何卓奎，這段剎車痕跡大概只有十幾米，之後不遠便是金屬與瀝青路面摩擦的痕跡。如此短、淺的剎車痕，別說是一輛貨車，即便是小轎車，這麼一點距離，這麼輕的剎車，這能讓車速降低多少呢？只要稍微有一點常識的人都會知道，汽車剎車是需要一定距離的，一般小型車輛從100-0公里\/小時的最大制動下的剎車，其制動距離也需要40米左右，而對於貨車來說，這個距離即便空載的情況下也需要將近百米。而眼前這條淺淺的剎車痕，顯然車輛不是處於最大制動的情況下，何況只有這短短的十幾米。這是一個不算大也不算小的疑點，當然，對這個疑點貨車司機完全可以解釋，他可以將其解釋為自己開車分神了，或者事發突然來不及處置。至於剎車的力度，他則可解釋為時間太短剎車沒能踩到底，或者自己駕駛經驗不足錯誤的判斷了剎車力度。在交通意外案件中，這樣的解釋很常見，甚至有一些資歷的交警都會自覺的如此判斷，根本不需要當事人做過多的解釋說明，最後得到的就是“事故責任清晰明確。”。而這一切在一個刑警的眼裡，就顯得有點不那麼一般了。
何卓奎心中第一個念頭就是——一個新手司機獨自練車就是違反常理的。試想一下，如果一個新手司機，能夠在駕駛過程中不斷糾正自己駕駛技術方面的不足的話，那他還需要練車嗎？沒有一個具有豐富駕駛經驗的老司機從旁指導的話，恐怕作為一個新手，他都無法發現自己駕駛過程中的問題所在，更別說自我糾正和提升了。但同時何卓奎也深知，僅憑這一點，說明不了任何問題，更得不到答案。
隨和剎車痕向前，何卓奎發現這個剎車痕是略微向道路右側傾斜的，這說明在貨車剎車的時候，貨車的行駛路線是從道路中心附近向右側的，雖然這個角度並不大，但這個角度或許是司機刻意對車子的行駛方向做出的調整。回想孟長江拿給他看的事故現場照片影印件，張國忠的警車被撞擊的位置應該是後保險槓的右側，那裡的撞擊痕跡要明顯重於左側，現在看到這個帶有傾斜角度的剎車痕，這起交通事故在何卓奎腦海中逐漸清晰了起來。事故現場照片中，貨車最後停車的位置是在道路中心線左側的，就是說貨車最後停車到了對向車道，而剎車痕跡是向右傾斜的，這就是說貨車輕描淡寫的剎車後又向左行駛了一段距離。就是在這段距離的起點附近，貨車撞擊了張國忠警車的右後位置，這是一個帶有傾斜角度的撞擊力，這個撞擊力的角度帶來的是，前方車輛的右側後輪抓地力的瞬間變化，在這種變化下，前方車輛發生失控最終導致車輛側滑、傾斜、翻滾。
由於“馬宋線”這一段沒有路邊石，張國忠駕駛的警車是毫無阻礙的衝出道路的，在衝出道路的同時，車輛發生了翻滾，最終四輪朝天的翻在路外玉米地中。
何卓奎在路邊停下，面向道路中心線站住，目光死死的盯著道路中心線陷入了沉思當中。“後車向右調整後撞擊警車，然後停車到對向車道去。為什麼沒有停在道路右側？可以解釋說撞擊後慌亂調整方向、撞擊後方向不穩失去控制、撞擊後沒抓住方向盤等等。如果當時是自己在開那輛警車，右側這麼短的距離，自己也沒準控制不住車輛，也許不會翻車，但衝出道路是毫無疑問的。就張國忠那麼差的駕駛技術，翻車，正常。但如果是警車向左側失控呢？一條半多車道的距離，桑塔納警車又是前驅車，如果自己駕駛的話，這個寬
