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其實周文知道，這世上並不缺有天賦的人，缺的是如何才能發現有天賦的人並讓這些人能夠發揮出他獨特才幹的機會。
特別是在這種資訊閉塞交通落後的民國時代，你怎麼會有那麼多的機會和能力去找到併發掘你需要的有天賦的人才？
只能說是周文有佛門氣運關照的原因，這才讓傭兵團這些有天賦的人都出現在他身邊被他發掘出來。
如果放在原來的歷史軌跡，王成明這種小戶出身的少年，也許一輩子都沒有接觸飛機的機會，你怎麼可能發現他就是一個罕見的飛行天才。
而周文當初也是抱著試一試的心理，沒想到卻是真的發掘出了一塊瑰寶。
說到空軍大隊的編制問題，周文也仔細斟酌過。
按照目前傭兵團擁有的飛機數量和機型，周文考慮將航空大隊分為兩個戰鬥機中隊和一個後勤中隊。
當然，由於飛機和飛行員數量所限，這些飛行中隊也只能以最低數量來進行配置。
戰鬥機中隊，每個中隊由兩個四機編隊組成，一共裝備八架bf109a戰鬥機，兩個中隊就是十六架戰鬥機。
後勤中隊則是裝備四架ju-52容克運輸機和10架福克沃夫s44型金魚式教練。
可別小看了德國福克沃夫s44型金魚式教練，由於它靈巧的機型和不俗的俯衝能力，必要時也可以當做偵察機或是對地攻擊機來使用。
這已經是周文考慮了各方面的因素後得出的最佳配置結果。
有人會問，周文不是一次就買了一百架bf-109a戰鬥機了嗎？怎麼才配置了十六架飛機進行作戰？
周文考慮的可不僅僅是一次戰鬥的投入，而是要考慮長達八年的戰爭消耗和維護的問題。
雖然周文從理論和資料上已經得出，bf-109a戰鬥機在未來幾年內對日軍的飛機都有壓倒性優勢的結論。但他終歸不是飛行員，他渾身的本事也無法運用到空戰方面，所以最後結果如何，還需要透過飛行員們的努力和戰爭的檢驗。
戰爭考驗的可不僅僅是飛機的效能，還有飛行員的技能、心理、智慧以及敢打敢拼的精神。
對這些，周文心中卻是沒多少底。
而且周文還要考慮飛行員的數量和消耗。
現在周文的飛行員來自三個方面，一個是最近幾年來招攬和解救出來的東北軍飛行員，目前能夠上機飛行的也就十來個人。
另一個就是王成明從德國帶回來的這批猶太人，雖說名單上有二十幾人曾經是飛行員，但這些人都是年紀偏大，近幾年又都沒再接觸過飛機，最後有幾人能夠訓練合格的，周文心裡也沒個數。
第三個來源就是司徒老先生在米國飛行俱樂部培訓的人才。按照司徒先生所述，目前他收購的飛行俱樂部培養的第一批共四十名飛行員已經畢業。
但考慮到司徒老先生的政治地位和各方面的權衡因素，這些華裔飛行員大部分還是要支援給國軍空軍，周文只能留下一部分成績優異的精英。
按照周文跟司徒老先生的商議，包括司徒海、司徒江和雷豹三兄弟在內，最後也只能留下十五人左右。
當然，這十五人基本都是這批畢業生中各項成績最突出的一批。
這樣算下來，即使加上蘇格拉瓦和帕查特這兩個資深的暹羅飛行員，傭兵團飛行大隊的飛行員數量也不會超過50人。
而裝備的各型飛機已經達到30架，何況運輸機可是需要配備兩個飛行員的。
如果再考慮一定的人才儲備和內部競爭機制，也就是隻有訓練水平更高的人，才能成為戰鬥機的飛行員這一因素。
周文如今的這些編制安排，實際上已經是飛行大隊所能裝備的極致了。
