第78章 機械增壓和自然吸氣的區別 (第2/2頁)
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“叔，油門不線性對出彎有影響，這應該就是你不把這臺車拿出來的原因吧。”
“嗯，小川你說的對，但原因不止這些。”
油門不線性影響最大的就是出彎，出彎要緩開油，緩開油是為了讓賽車以平緩的速度逐漸加速，從而車身會慢慢直起來。
這個過程是逐漸緩慢遞增的，想要做到這點油門就需要很線性。
普通自然吸氣油門很平順，而川崎h2的很暴躁，出彎稍微給油車頭就會翹起。
翹頭是小，當車身瞬間直起來的時候才是問題最大的地方，車手根本無法反應，車身晃到極點。
直線王，彎道亡這個稱呼也是這麼來的，成也機械增壓，敗也機械增壓。
這些東西對車手來說其實並不算太大的問題，頂級車手也能很好的控制，但這是指單獨刷圈的時候，此刻車手心思都在車上。
一旦纏鬥，後輪出彎很容易low賽。
如果說僅僅只是油門不線性還好，摔車問題也不大，只要快，這些對車手來說，都不算太大缺陷。
在絕對的速度面前都可以克服。但h2除了這些還有別的問題。
正常的公升級跑車原廠重量在200公斤左右，而川崎h2的重量在240公斤。
它要比同級別的車重，多餘的四十公斤就是機械增壓套件的重量。
賽道車是要進行輕量化的改裝的，但川崎h2無論怎麼改都比其餘的車重40公斤，因為機械增壓根本無法拆除，拆了它就是一臺普通車，失去了意義。
有人會說重點也無所謂，反正快，確實是這個道理。
但尷尬就尷尬在這，在車手下賽道的時候，為了穩定性機械師會對賽車進行前後配重，此時這個機械增壓所處的位置卻異常尷尬，嚴重影響配重。
從而導致彎道操控和靈活性極差，直線的優勢，一個彎道就被追了回來。
別看h2直線快，賽道圈速還跑不過自家的川崎大牛。
所謂的為賽道而生，更多則是營銷出來的，跑直線加速賽或許效果不錯。
高風險低迴報，機械增壓車型也被國際摩聯禁止參賽，所以這也是車迷為什麼在世界頂級賽事以及曼島tt沒見過h2點原因。
不過徐宏貌似聽說有人騎h2去曼島跑了一圈體驗了一下，不知道圈速如何，因為不是正經參賽，所以他也不知道圈速。
聽完了這些，雖然知識混亂，但秦川的腦袋還是很清醒的，有點遺憾，他還以為他能騎自己那臺川崎h2下賽道呢。
看來營銷號有時候也不可信，就像之前的道奇戰斧，秦川也以為能秒天秒地秒空氣呢，結果誰知連小忍者都未必能跑過。
“這些車都是自然吸氣的發動機，小川，如果是你的話，你想選直線快的還是彎道快。”
重新回到正題，徐宏將問題拋給了秦川。
