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早在1970年,埃及就已經向蘇聯求購米格-了。

可那時候蘇聯空軍自己都還沒裝備呢,就很果斷的拒絕了——

你在想屁吃呢?

1972年蘇聯空軍開始列裝米格-,延遲一年才開始著手外銷,埃及和敘利亞立即申請搶購,但一直磨嘰到八月份,才到手第一批貨,而且並夕夕了……

之所以拖這麼久,就是為了降檔次。

敘利亞買到的米格-出口型是6架米格-s,裝備了米格-21f的武器系統,發動機是r-27f2-300也降了一個等級,而埃及還在排隊,畢竟改裝需要時間。

這四架米格-s是敘利亞友情饋贈的,他們那邊暫時沒有合適的飛行員飛這種手動檔的危險玩意兒,蘇聯教官又不好好教,就運過來讓好兄弟嚐嚐鮮。

這是穆巴拉克的一個試探,既然你們是加加林空軍學院出來的高材生,飛這種手動檔的小玩意兒,還不是小菜一碟?

飛不了,那也沒關係,米格-21有的是。

李奎勇仔細的觀察著眼前的龐然大物,喜歡水論壇的他,深知米格-並非西媒口中那般不堪,這本該是一型劃時代的優秀戰機,但他被老毛子拖沓的工作效率耽誤了。

當他經過漫長的成長飛上天空的時候,就直接碰上了f14、f16等第三代優秀戰機,而他設計初的假想敵,分明是f-4那種撲街……

米格-除了優秀的航程和作戰半徑以外,他最大的優點和缺點,都集中體現在了手動檔可變後掠翼上——

悲催的航電水平讓米高揚想得到,卻做不出!

米格-的可變後掠翼嚴格意義上只能算三擋可調固定翼,其後掠角度是透過翼盒固定調節的,在低速和起降狀態時用72°,亞音速空戰時用45°,超音速衝刺時則用16°,由於機翼接近中軸,角度變化會嚴重改變飛機重心,所以三種不同的後掠角下,飛行員必須依仗足夠的經驗和技術,對不同速度和高度進行合理的調整,否則結果只有一個——

搬磚墜落!

這就導致米格-對新手極不友好,與米格-21的傻瓜式操作相比,它太難了!

阿拉伯國家在歷次戰爭中,空軍損失極大,造成他們的飛行員普遍技術生澀,經驗不足,開了這種要命玩意兒,那就真是要命了!

但在優秀的王牌飛行員手中,米格-就會變成非常危險的武器,當時蘇聯駐東歐部隊、東德空軍和巴基斯坦空軍都對其給予了極高評價,尤其是最大後掠角超低空格鬥,可以玩的很騷……

可惜,王牌哪有那麼多?

相比之下,真正實現可變後掠翼的f-14,就很友好了。

得益於美帝變態的航電水平,f-14使用的飛控技術能夠讓機載計算機自動控制機翼後掠角,飛行員想怎麼飛,機翼自動調整,在當時堪稱為所欲為的超強機動性。

這相當於汽車自動擋的無級變速了……

飛機,無級變翼?

參觀完畢,四個懷著無比沉重的心情跟隨神色複雜的穆罕默德去換飛行符,等待來自高考的無情碾壓,但看到飛行頭盔,李奎勇又鬱悶了。

“穆罕默德上校,為什麼是高空密封頭盔?”

米格-有先進的增壓座艙,所以飛行員不需要戴密封頭盔,而米格-21沒有,就需要全密封來保護飛行員了,這個頭盔顯然不適合他們。

穆罕默德笑道:

“那四架米格-s是你們今後要用的,今天的飛行表演編隊是清一色的米格-21,當然要戴這種頭盔啦,怎麼你們今天就想飛米格-?”

艹,孫子才想飛米格-!

“不不不,還是按您的安排就好!”

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