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引力，本來已經佔據整個中北非的天一教勢力範圍再度向南擴去。
特別是計劃未能延伸到的那些南部非洲的國家，更是紛紛提議，要求李天在計劃中加入他們國家，基本有國家提出用自家不多的財政資金給予支援，和更加開放的宗教政策，換取李天的同意。
不過李天暫時卻沒有考慮，這個計劃本來就是為了讓非洲腹地的貨物能夠運送出來，而外部的生活用品能夠運輸出去，如果都走鐵路的話，南部非洲就顯的有點遙遠了，他們有方便的船運。
不過也不能直接拒絕，只能以暫時先以一期計劃的藉口來拒絕，同時李天也向他們保證，一旦一期計劃效果良好或是自已能夠騰出時間來，立刻進行二期規劃。
李天的這個計劃也在世界的鐵路建設市場上引起了爭擾，對於任何一個公司來說，這麼投資巨大的計劃如果不能分一杯羹的話，就代表著公司失去了未來，除此之外，那裡還有這麼大的生意。
為了防止李天把這個生意交給中國，再加上中國在勞務建設方面的競爭力實在是太強，這些公司紛紛鼓動國家給予支援，讓國家力量出面，去影響李天的選擇。
李天倒是說了，進行專案投票，可惜的是除了中國以外，所有的國家都不同意這個看似公平公正公開的做法，因為誰都知道中國在這方面的優勢，他們甚至可以沒有利潤上的追求，只要能夠拿下這些工程就行。
這是因為對於一個手下有幾萬人甚至幾十萬人的公司來說，拿到業務保證所有人都有工作幹，這是第一要務，如果半年甚至一年沒有業務，光是工資就發的人受不了，而且這些人也會轉投到其它公司。
特別是國有的那些建築公司，養活手下的人對他們來說是最重要的，他們可以透過國家專案補貼或其它專案的利潤來彌補某一個專案，所以不論是人力資源還是人力成本，外國的公司遠遠不能跟中國公司競爭。
技術上就更不是問題了，無論是機車製造還是軌道鋪設，無論是運營面積還是發展速度中國的高鐵都是世界第一，所以這方面更不用擔心。
而且李天要求的根本就不是高鐵，他要建設的是時速二百公里以下的低速鐵路，而這些對於中國公司來就更為擅長，而歐美日本等國，早就不建這個級別的鐵路了，無論人力還是技術儲備都需要時間去準備。
而且李天的條件也相當苛刻，前期所有專案策劃和環境考察及安全評估等前期準備工作必須自行投入，而且如果策劃沒有被採納的話沒有任何報酬。
即使是被採納，也沒有任何的好處，然後李天會按照專案策劃進行專案分解，然後進行招投標，只能說你在這個專案中擁有先天性的優勢，並不代表專案就是你的。
最主要的是，李天要求，專案必然自已帶資進入，然後分階段性付款，同時，李天又要求，除非是要求極高的技術性工作，必須有三分之一的當地人參加，並且薪資必須等同或高於普通工人。
這些非洲人，連普通的技術工都不如，搬石頭都會砸住腳，用他們還不如去印度或東南亞招點人過來呢，至少也比他們強，但李天卻明確無誤地告訴所有人，這一條是絕對不可以商量的。
這樣才能把這筆財富轉移到非洲普通人民的身上，同時也讓他們學會，應該透過勞動去爭取和創造財富，李天的這個要求雖然引來很多商業公司的不滿，卻受到了很多人道主義衛士的歡迎，同時也受到了非洲所有民眾的支援。
非常罕有的，國際幾個民主和人道主義扶持基金給李天的基金會拔來二千萬美元的資金，同時還表示，這只是啟動資金的一部分，後期資金視進展而定，不過希望李天在招投標的過程中儘可能的公開一些。
李天才不鳥這些人呢，區區幾千萬資金根本不放在眼裡，才不會
