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海外市場，國內市場的碳積分政策，可以說與曾經2000年前後的移動夢網一般拯救了整個網際網路行業一樣，因為碳積分交易的出現，讓太多新能源車企從中受利，其額度之大，甚至遠超過了新能源補貼。
在碳積分剛出來的時候，一分也不過才百十塊，不管是能夠獲得正積分的新能源車企，還是會被扣積分的燃油車企，都沒有太當回事。
但隨著時間的遷移，國家政策的收緊，燃油車對於碳積分的需求越來越高，碳積分的價格在2019年只有幾百元，但到了2020年底價格衝到了3000元，在2021年底價格接近6000元。
碳積分的演算法比較複雜，以簡單估算來看，一輛燃油車需要購買幾千乃至上萬的碳積分，而新能源電動車以及混動汽車則可以反向獲得正積分，在2021年，造一輛電動車，碳積分就可以大賺幾千元甚至上萬元。
這也是為什麼大眾準備關閉桑塔納生產線，未來，更多的大眾燃油車將會被迫關閉，也是目前大眾全力推動id系列車型的主要原因。
其他車企，如特斯拉，也是靠著大賣碳積分才扭虧為盈，比亞迪也是深受好處，市值接近萬億港元，五菱拼命的造神車，哪怕續航很低，本身不賺錢，卻還在樂此不疲的拼命生產。
電動車市場的繁榮，碳積分政策功不可沒。這個過程中，光束自然也是得到了非常大的好處，在周宇傑對汽車的研發成本以及金陵工廠的投資進行撇除後，光束沒了經濟負擔，開始以極高的價效比來佔領市場。
大領導笑了笑說道：“這是時代發展的必然，別看雖然是政府推動新能源行業在發展，但能不能發展起來，還是要靠你們這群抓住風口的人，你在幾年前就開始對整個集團進行轉型，這點很不錯。
不妨告訴你，汽車行業的發展其實已經形成了自我迴圈，國家在這方面會以溫和的態度進行扶持，而下一步正是太陽能發電這一塊，不管是光熱還是光電，都是會重點扶持的產業。”
周宇傑笑了笑說道：“那我可正好趕上了，未來五年，我準備投資300億美元在西部地區興建數十個大型太陽能發電基地，只不過有些問題還需要政策的扶持！”
“300億美元？你需要什麼樣的政策？”大領導眼神頓時犀利起來，按照目前太陽能電站的投資效益來看，這麼大一筆資金下去，每年的發電額度會高達上千億度，差不多有著國內2的總電量，看起來比較小，但可是可以省去大量的煤炭需求，對於國家的新能源政策來說，是一件非常利好的訊息。
更重要的是，如果能夠證明，投資太陽能可以獲利，引到民間資本進入太陽能行業，那麼不但可以讓那些只知道盯著房地產的遊資有了方向，還可以減少汙染，降低國家對於煤炭、石油進口的需求。
周宇傑說道：“大投資也意味著大面積的需求，在目前電網附近的土地上，是找不到這麼大面積的土地，而有這些土地的地方，電網也夠不到那裡。
還有一個就是土地租賃的價格，即使再偏遠的地區，上百萬平方公里的土地也會是一筆巨大資金。”
大領導想了想說道：“好，這些也都是正常需求，我回去後會就這個問題向商務部以及國家電網召開會議，你就等著訊息吧。”
“多謝了。”周宇傑微笑著說道。
