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水準儀放下，準備超平。
“舒部長，這裡程還沒確定呢，沒法超啊。”張青想了想道。
沒有對應的里程，都不知道路基到底填築到哪結束，哪裡開始呢。
“前面不是有個道口嗎？看看道口裡程，從道口往兩側拉出來，把里程按50米的倍數標記出來，以後施工過程中也好用！”舒城道。
其實這樣也不太準，畢竟舒城也不能確認道口裡程對應不對應。
想了想之後，舒城又道：“算了吧，反正全站儀也帶了，乾脆先把1號道岔定出來，從1號道岔往兩側量數，標記里程吧。”
由於大里程的2號道岔位置是不動的，並且標記了2號岔心的里程，而在圖紙上，2號道岔和1號道岔的距離標出來了。
這樣的話，完全可以用全站儀，將1號道岔的位置放出來。
放出小里程1號道岔位置之後，1號道岔的里程便出來了，完全可以利用1號道岔的里程，向兩側延伸，用絕緣鋼尺拉出其他里程。
絕緣鋼尺，一般都是50米，絕緣不會導電，因為一旦兩根鋼軌用導電物體連線在一起，鐵路的訊號燈就會發生變化，成為事故。
舒城雖然這樣說，但是張青他們沒幹過，不會幹啊。
無奈之下，舒城拿出一張a4白紙，將放線的過程重新畫了一遍，然後給兩人講解，講解完之後，連一邊沒怎麼聽的蔡武，也覺得簡單。
就打個比方，在紙上有一條直線，相當於一條鐵路，在左側（大里程）取一個位置，設其里程為k80＋800，這個里程，就是1號道岔岔心的里程。然後在右側（小里程），離這個里程1000米遠的地方，有另一組2號道岔，那麼這組道岔岔心裡程可以求出來，是k79＋800。
第一種辦法，我們可以從1號道岔的岔心，用絕緣鋼尺，往小里程（2號道岔方向）量1000米，不就是2號道岔的岔心位置嗎？
這樣一來，2號岔心位置便找到了，它的里程就是k79＋800，我們如果要找k79＋900，完全可以利用2號岔心裡程，用絕緣鋼尺往大里程量100米，就找到了我們需要的里程。
但是，因為量1000米不可能一次性量完，絕緣鋼尺每次測量的時候，會導致誤差，量的次數越多，測量誤差積累就越多，就越不準確。
所以，在鐵路上，一般情況下，都不會用尺子量如此長距離的東西，而是選擇全站儀。
全站儀是一種測量放線的儀器，在鐵路上使用及其常見。他是利用兩個座標，再利用勾股定理，算出來兩點之間的距離，來達到測量的準確度！
（ps：還看不懂我也沒辦法了，囚囚囚………）
第一二九章 用實力服眾（一）
“原來站場道岔放線這麼簡單啊。”徐晉感嘆道。
原本以為，站場放線多麼的神秘，高深莫測，被舒城一解釋，卻顯得極其簡單。
在舒城來之前，除了林小勇，其他人都沒幹過站場改造，而林小勇雖然幹過，但不精啊，具體到一些細節，他還是不懂。
畢竟總工只管大局，而不會在意這些細節，這些方面，都是現場技術人員要掌握的事情。
“那道岔怎麼分岔前、岔心、岔後呢？”張青也開口問道。
現在難得舒城在現場，當然要多問，甚至連蔡武都感興趣了。
舒城沒有立即解釋，而是帶著三人，來到現場既有的一組道岔前，道：“看到了嗎？岔前，就是有轉轍器的部分，怎麼找轉轍器呢？就看尖軌，尖軌就是轉轍器的一部分，尖軌的移動，可以讓火車變道，實現火車的轉彎。尖軌前面的軌縫，就是鋼軌和鋼軌之間的接縫，就是岔前。”
舒城說著，
