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，舟山港，連雲港在內的五大港口，一條條電力運輸船整裝待發。
而在疆省的阿拉山口，伊利特區，以及蒙省的二連浩特，滿洲里，五輛載有接近八千萬千瓦時特製電池的列車也是蓄勢待發。
隨著遠在魔都電力銀行的執行按鈕按下，十二個口岸，裝載著接近六十億千瓦時的列車、貨輪，同一時間出發。
而在電力銀行的排程螢幕上，是一幅黑色背景的全球地圖，而在地圖上則是出現了八十多個閃亮的綠色光點。
這……是電力銀行現在裝載的所有電池，以及運輸電池的工具的分佈地點。
波瀾壯闊的海洋上，六十餘艘純電驅動的巨輪，帶著來自於華夏的高能特製電池，行駛在蔚藍的海面上……
如果從遠處看，這些巨輪的模樣和貨船並不相似，更像是郵輪，每個巨輪都像是一個蜂巢一般，在他那蜂窩一般八米寬度，二十米長度的蜂窩裡就是一塊蓄電量高達一百萬千瓦時的超級電池。
而這樣的電池，中型運輸船A001，有一萬兩千個！！
大型運輸船A002，有3萬兩千個！！
一艘中型運輸船，他的造價雖然達到了接近六億元人民幣，但是他一次性運輸電力，就純賺接近三千八百萬，一年時間不到一艘船的成本就回來了。
多好的買賣……
而在華夏的幾大港口到贛省、閩省之間的過載鐵路上，一列列滿載電池原料的列車，轟轟隆隆的向著目標地前進。
而在山城市的縉雲山裡，這是一個已經被挖空的超級工廠，目前世界上最強的鋰硫電池，就是這裡出廠的產品……
在縉雲山裡的超級工廠，儼然是一座無人工廠，在早期的建設完成之後，就被直接封閉，而進出口都是地下鐵路上的無人列車執行，平均一天這裡就會生產出600噸的高階鋰硫電池。以及每天兩千四百噸的超級蓄電池（低階鋰硫電池）！！
這種超級蓄電池的能量密度達到了2千瓦時每千克，和市面上的雙龍汽車超級電池差不多的能量密度。
而在電池技術的迭代之下，這裡生產出來的鋰硫電池能量密度已經達到了恐怖的8千瓦時每千克，也就是一千克電池能夠儲存8度電！！
但是，陳小川卻不想將這些可以說是未來產物的鋰硫電池用於電力銀行的電力運輸當中，因為在他看來，這些電池拿來運電，似乎有一點大材小用了。
是時候開啟下一階段的計劃了，陳小川心想。
