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第017章：很平庸的存在（二）
各位讀者好，前些天有sakura小好、彈殼的死忠粉打賞。
昨天有金色的長笛的打賞和彈殼的死忠粉多次打賞。
今天又有鳴無語的100、旅人k的1000打賞。
以及各位讀者的投票支援。
我即使手殘，不加更也說不過去了，今天加一更，明天還是中午十二點更新。
謝謝大家的支援，謝謝。
計程車界神車伊蘭特03年年底在華夏上市，它在現代的地位，相當於捷達之於大眾，卡羅拉之於豐田，思域之於本田。
在當年的緊湊級別裡，伊蘭特是少數有線條設計感的車，外形好看，還是合資車，價格也不是很貴，當年最直接的競爭對手就是方頭方腦的大眾捷達。
一般的車型差不多五年就要換代了，比如雅閣就是三年小改款，五年一換代。
伊蘭特的死對頭捷達從1979年第一次在歐洲亮相，到2012年徹底停產，在世界車壇上，石更生生扛了33年之久。
伊蘭特比捷達還狠，出了後輩的悅動、朗動、領動，伊蘭特還在銷售，它們的尾標都叫伊蘭特，簡直是當成了一種信仰在傳承，是華夏唯一四代同堂，全部在售的車型，石更是把最強勁的競爭對手從捷達熬成速騰。
而現代伊蘭特的銷售策略也很有意思，一家四輩齊上陣，不能自己人打自己人，為了岔開價格區間，老款車型就會大幅降價，給賺錢的新車型讓路。
在悅動上市的時候，現代減掉了伊蘭特的配置，降低了價格，讓悅動佔據伊蘭特本來的市場，之後的兩款車型也同樣使用這種方法，使得現代在緊湊級市場的每個價格區間一直保有非常強的競爭力。
伊蘭特也倒黴催的，就這樣價格和地位一降再降，成為了爺四個中最低端的車型。
但就是這種銷售策略，讓韓系車從2010年開始，一直到2014年的這段時間中，無敵的銷量在華夏國內神擋殺神，佛擋殺佛，簡直是大殺四方，什麼德系美系曰系統統靠邊站。
直到後來自主品牌崛起，德系美系曰系等合資品牌價格向下延伸才打破了這一局面。
介紹完伊蘭特的基本情況，方遠首先說空間。
這輛2011款16l手動舒適型伊蘭特長4545毫米，寬1725毫米，高1425毫米，屬於緊湊級別的4門5座三廂車。
它的軸距雖然只有2610毫米，但是空間利用率非常的好，坐伊蘭特的計程車時，可以很明顯的感受到，伊蘭特的後排一點都不擠，正常人不說都能翹二郎腿，最起碼腿部空間能曲能伸不憋屈。
讓人驚奇的是，同時代的很多車型還在堅持扭力梁懸架，伊蘭特的前懸架竟然是麥弗遜式獨立懸架，後懸架是雙連桿獨立懸架。
“扭力梁和雙連桿獨立懸架？什麼意思？”劉洋是汽車小白，根本不懂兩者之間的區別。
“這麼說吧，扭力梁是用一根很粗很大的扭力梁，把左右兩側的縱向搖臂焊接在一起，簡單省事。
多連桿式獨立懸掛，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。
顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。”
方遠耐心的解釋，扭力梁式非獨立懸掛優點是結構簡單，左右兩側車輪處所佔用的空間很少，同時車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐忄生佳，最重要的是成本低。
但是舒適忄生、穩定忄生比獨立懸掛稍差。
所以常被用於內部空間彌足珍貴的小型車和緊湊型車上。
現
