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見到這個圈速小張先是驚訝，然後再是驚喜。
和現場的車迷一樣，他也明白秦川的後追要開始了。
沉寂半場，此刻終於要開始發力了。
排位賽的最快圈速是佩科做出來的1分30秒450，今天這場衝刺賽的最快單圈則是在590，同樣也是佩科做出來的。
比排位賽的單圈最快慢了零點一左右。
1分30秒590，這是佩科在頭三圈刷出來衝刺賽記錄，從這個成績不難看出來雖然佩科確實夠拼，但還沒傻到真不計後果的時候，並沒有像排位賽那麼拼命，畢竟前者摔掉只是這一圈的成績作廢，不會丟積分。
後者就不同了。
而馬丁的個人最快圈也不差，衝刺賽前期最快做到了1分30秒688，雖然僅僅只刷出來一圈，但是也足夠快了。
而在前幾圈當中，唯有秦川的圈速是最差的，最快只能做到1分30秒834，甚至被馬丁超越時的最慢一圈只做到了1分31秒出頭。
1分31秒和一分30秒7，不要小看這不到半秒的差距，在這個賽場上已經是很大的落後了。
這裡就很明顯能看出來前軟胎和前中胎的差距了。
慢了太多了。
眼下秦川在比賽中期刷出1分30秒六開頭的成績，那絕對算是相當出色了，是本場比賽裡秦川目前做出的最快單圈，比不了佩科，可這一圈也足夠亮眼。
“這邊衝線，比賽來到十一圈，分析一下前三名的圈速，馬丁這一圈的圈速只能做到1分30秒812”
“比秦川慢了接近零點一五秒。”
“兩人的差距被縮短了零點一五左右。”
十一圈開始，馬丁的p板上給出了身後秦川距離他的差距，十圈之前兩人的差距被馬丁拉開到了零點六五，目前這一圈的時間差距被縮回到了零點五。
按照目前的形勢發展這個差距還會繼續被拉近。
馬丁必須要發力了。
奔奔p房裡，負責人發出指令，指令的大概意思是讓馬丁提速。
十一圈開始，rc16以310k每小時的速度來到一號彎，在到達剎車點後秦川右腿猛地伸出，身體挺直，賽車前避震觸底，後輪離地，極限重剎！
隨著秦川捏下剎車拉桿，rc16劇烈顫抖，賽車的後輪原地騰空開始橫擺，車身尾部開始向左偏移。
在持續了近一秒的時間後，後輪重新落回地面，賽車再度發出輕輕的顫抖，隨後傾斜入彎。
一號彎，入右彎。
導播很細節的給了秦川一波一號彎的重剎慢放，車迷也在這個視角下感受了一下gp賽車重剎的魅力。
“超過三百公里的重剎，並且利用後輪騰空來協助轉向，光是這一個動作就篩選掉了這個世界上百分之九十九點九的人。”
小張很合時宜的在這段特寫播放的時候補上了一段解說。
誰說兩輪不能漂移入彎，滑胎本身就是一種漂移，另一種漂移就是如同秦川這種，讓後輪先離地，然後在空中向外側擺動，最後直接在外側落地，滑的過程完全在空中，這也未嘗不是一種漂移。
技術感拉滿的一場操作，和秦川同樣方法入彎的還有前面的佩科，兩人在這裡的入彎方式近乎一樣。
跑法相似並非是說說而已。
一號彎入彎，秦川的身體完全側掛在賽車的右側，膝蓋接觸到地面後快速分離，然後出彎。
rc16出彎直立來到外線，秦川的身體在同時回位，上半身重新回到賽車油箱上，頭盔縮到風擋後面，整個狀態持續了一秒鐘。
二號彎！身體再度探出，緊跟著賽車再次向右傾斜，入彎。
rc
