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人沒有絲毫的意外。
賓得的確創造了木姐羅的最快尾速的記錄，可是這個尾速記錄就和今年正賽的圈速記錄有些相同，含金量有，但是不是很大。
為什麼這麼說呢。
正賽車手的單圈會比衝刺賽慢，這是為了節省輪胎去跑的，按照衝刺賽的圈速跑那麼正賽後期就沒法玩了，可有人如果開局第一圈就按照衝刺賽的圈速去跑，那麼他的圈速會非常快，完全可以憑藉這一圈創造出一個記錄，因為別人是按照正賽的巡航圈速去跑的，你是衝刺圈速，所以你可以締造一個正賽圈速記錄。
真正有意義的正賽圈速記錄是在正賽後半程做出來的才有意義。
相反尾速記錄也是一樣，同樣的一段路線下來比如都跑一公里，那麼ktm的尾速是肯定比不過杜卡迪的，哪怕木姐羅杜卡迪更側重彎道一點，可這項記錄不是跟直線加速賽一樣比的，直線的前和後還有兩個彎道。
比如我晚點剎車，那麼尾速就會很快，我在直線前外拋的大一點，然後博一個非常誇張的出彎速度，這樣直線的尾速也會很高。
只不過這麼做完，這項尾速記錄創造出來後，損失的速度要遠比直線上創造的優勢要大。
看似尾速記錄快了，可實際上損失了圈速，收益其實是負的，所以這項記錄其實沒什麼太大的作用。
同理，杜卡迪在這一站側重彎道顯然也是因為側重彎道比側重直線帶來的收益更大。
這是他們研究的重點。
“這一站ktm賽車的尾速似乎可以和杜卡迪掰一掰手腕！秦川的直線非常快！難道ktm的賽車又做了最佳化？”
解說席的小張敏銳的注意到了秦川直線速度很快這一點，忍不住激動的說道。
“眼下可沒到升級塞車的比賽站，要知道這條賽道歷年的冠軍都是杜卡迪車手，秦神想要在這裡贏難度是很大的，按照我的想法這條直線秦神想要超越杜卡迪還是有點難。”
這一次蔚然反而明智了一些，沒有因為一條直線藉助尾流的優勢而感到興奮。
木姐羅這條大直線因為是上坡的緣故尾流優勢更大，誰有尾流誰能佔到更多一點的優勢。
一條直線下來秦川藉助尾流能做到和佩科並排他並不認為這是什麼值得高興的事情，能一條直線拉爆那才叫厲害，並排的話說明ktm和杜卡迪的直線還差一段距離。
場上，車子沿著直線逐漸上坡，在來到坡頂之後，一號彎的情景出現在了秦川的眼中。
作為一個右轉的髮卡彎，而且還是帶著上坡的髮卡彎，秦川剛好在入彎處能看到這條彎道的全景，甚至賽道兩側的廣告牌。
確認自己來到剎車點之後，秦川的右腿在踩了一下後剎後迅速伸出，羅稀腿！
與此同時左腳開始降檔，整個人開始操控賽車猛地開始減速。
同一時間前面的佩科也在做和他一樣的事情，兩臺車快速退檔，後輪迅速一整個懸空，開始在空中空轉。
兩臺不同的車卻擺出了同樣的剎車姿態。
這種級別的剎車下導播很細節的給了兩人一個側面特寫，360公里下的頂級重剎，兩人的避震均是全部觸底，後輪也在同時向外滑動，堪稱完全同步。
這一幕讓不少人都以為這兩人是同一人。
兩個人的剎車手法幾乎一致？這可不常見！
像，簡直太像了。
杜卡迪負責人眉頭微微一挑，一時間他也差點沒分出來。
沒想到兩人在這個彎道的處理居然會完全一樣，不光是騎法就連剎車給的力道都一樣，否則不會有同樣幅度的擺動。
佩科在這種賽道的重剎彎角是很強的，因為他重剎前減是全部觸底的，因為這一點他的剎
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