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基數變少了，難度也是呈倍數增長。
這就是為什麼有些彎道容易超車，有些彎道很難。
二號彎超車沒有一號彎容易，但也不是不行，上次兩人切磋，秦川在一號彎剛超過去，年輕人就在二號彎將位置重新找了回來。
種種跡象表明，只要距離離得夠近，憑藉年輕人的實力還是可以在這裡超車的，只是有些勉強。
透過頭盔鏡片，年輕人緊盯著秦川車子的尾燈，這次二號彎他沒有進攻的打算。
秦川如果車身不靠內，他還有可能超過去，但秦川這次車身往內側挪動了一點點。
哪怕就這麼一點點，也有很大機率成功擋住他。
上次超車就已經是他的極限了。
二號彎貼近彎心順利透過，察覺到身後並無動靜，秦川暗自鬆了口氣。
看來遠哥說的還真是沒錯，這二號彎只要他往內側靠近一點，對方就沒有辦法超車。
轉眼兩臺車出彎來到接下來的三號彎，三號彎自身的角度很小，幾乎就是一條直線中間微微折了一下。
角度小的彎道，也被稱之為高速彎，過這個彎道幾乎不需要怎麼減速。
高速彎的剎車區很短，除非前車失誤，否則幾乎沒有任何的超車機會。
兩臺車依次透過。
這一圈下來，秦川幾乎將每一個彎道都守住了，絲毫沒有給身後的年輕人超車的機會。
甚至就連最變化莫測且複雜的反向連續彎秦川都守住了。
反向連續彎，最難防守的彎道，沒有之一。
當然，秦川之所以能守住，那是因為兩人的技術太過於萌新，針對連續彎超車的經驗太少。
幾乎可以說是除了基礎的晚剎超車也沒什麼其餘的超車伎倆。
如果以一個職業車手的角度來看，甚至他們連晚剎車都玩不太明白。
晚剎車是最基礎的，也是最靈活通用的，哪怕是世界上最頂級的比賽，這種超車方式也是出場頻次最多的，只不過秦川他們用的太過於死板，不靈活。
如果兩人的技術在上升一些，超車的技術有所長進，那纏鬥一定會比現在精彩。
早上八點多，賽道上的人並不多，秦川和年輕人這兩臺近乎是緊挨著的賽車吸引了不少人的注意力。
“嘿，這兩個小傢伙挺有意思的，我來會會他們。”
賽道入口位置，一位騎著雅馬哈r6的絡腮鬍大漢看到兩人也來了興趣。
他剛來，觀望一圈沒找到什麼有實力的陪練，退而求其次，他只能把目光放在看起來勉強還可以的秦川和年輕人身上。
嘴上嘀咕一句，拉下自己AGV的頭盔鏡片，趁著兩人從起點經過的時候一把油門衝了上來。
一入場，一股來自雅馬哈r6四缸引擎的咆哮聲就響了起來，聲音渾厚透亮，比小忍者的聲浪好聽不知道多少。
這臺雅馬哈r6不是賽道的租賃車，而是自帶的！
賽道可以自帶車，但是不允許帶純原廠車。
意思就是帶車來可以，前提是你的車不能有後視鏡、大燈、尾燈這些容易受到陽光折射影響視線的東西。
這些東西上賽道全部都需要拆掉，駕駛這臺雅馬哈r6的人顯然是一位老手，賽車上的燈和後視鏡全部都已經拆掉了。
隨著雅馬哈r6逐漸逼近，前面的秦川和身後的年輕人此刻並沒有任何察覺。
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