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今天這場比賽西克曼也參賽了，不過名次一般，在第六。
他的年紀大了相比於曼島那種更多靠經驗的比賽，這種賽道拼技術的含量太高了，他的體能和精力已經有些跟不上了。
木姐羅大直線，陳也操控賽車出p後第一個踏上的就是這條大直線。
這條直線的尾速gp可以做到360左右，而他的賽車只能做到330km。
一陣加速過後，車速來到了329公里，他果斷的捏下剎車，捏下剎車的同時右腿也伸了出來。
羅稀腿！
感受到右腿懸空，陳也整個人迅速直立，開始減速。
杜卡迪v4的後輪劇烈抖動了一下沒有離地但也足以看出這下的剎車有多麼的極限。
短暫抖動之後車身恢復平穩陳也側掛準備入彎。
作為ca21的車手他已經掌握了側掛的技巧，至於羅稀腿，他則還沒覺得這個姿勢對自己有什麼用處，按照車隊的說法那就是現在他還沒練到極限，等練到極限到秦神那個地步他就明白伸腿的用處了。
只是他覺得伸腿剎車時候會很舒服，所以才會在比賽時這麼做。
這也符合羅稀腿的初衷，最初發現羅稀腿就是覺得這樣做舒服。
剎車入彎，陳也仔細感受了一下自己的膝蓋，在察覺車身到開油點後，他的右手油門轉動，賽車貼住彎心開始出彎。
在他身後，王凱華同樣剎車，他的剎車方式和陳也有著輕微的差別，他的右腿沒有伸出來懸空，只是把膝蓋頂了出來，屬於不伸腿的剎車騎法。
兩人車身顫抖一下之後，賽車一前一後的入彎。
木姐羅賽道的一號彎是一個右彎，兩人貼住彎心後再一前一後開油。
沒有滑胎，前輪也沒有離地，跟gp的車手相比肉眼可見兩人還要稚嫩一些，可速度倒也沒有慢上太多。
“小川，你的這些車手似乎騎法都不一樣。”
二練陳也和王凱華兩人採用了和一練不同的戰術，二練用的是彼此跟車戰術，這也讓安娜貝兒得以仔細的觀察兩人的入彎姿勢。
這才發現兩人的架勢姿態居然完全不一樣。
按理來說一個體系出來的車手姿勢和風格大多都相同不應該出現這種情況。
“嗯，我們車隊並沒有限制他們的騎行風格。”
秦川點了點頭承認了，安娜貝兒這才恍然點頭，沒再接著問，繼續看比賽，果然ca21的底蘊和她所想的一樣，很強，一個車隊能培養出多個風格的車手還都這麼厲害，這說明這支車隊的教練厲害。
看來無論是斯通納還是秦川，兩人在教學這方面都很上心，不是掛個名而已。
一號彎出來後是一個左彎，木姐羅賽道的前五個彎道順序正好是先右，後左，然後右，再左，再右。
一直到五號彎結束，前面的彎道都是如此的順序，
二號彎左彎透過後，賽車迅速轉入三號彎這個右彎。
三號彎出來後是一條小直線，這條小直線過後是四五彎角。
前五個彎道秦川初步看了一下，陳也和王凱華處理的都很不錯。
兩人線上路上都沒有出現一絲一毫的失誤。
ca21學院在教學上曾經對gp的這些分站賽道專門講解過，尤其是線路這種東西，什麼線路適合排位，什麼線路適合正賽，怎麼跑節省輪胎，怎麼跑風險最小，斯通納和秦川都教過。
知道線路不難，可想要實地跑出這條線路可以說是非常難。
賽車說難不難，說簡單也不簡單。
不難是因為無非就是剎車點，開油點，線路這些問題。
如果你能和別人做出同一個剎車點，同一條線
