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對比之下，以前的建造數量是：1941年為十六點三艘，計一萬三千一百四十二噸，1942年為十九點九艘，計一萬六千三百八十噸。

這就是新型的水下高速潛艇。此外，由於潛艇裝上了&ldo;通氣裝置&rdo;，所以它根本不必因技術原因而浮出水面。1943年 3月2 日，瓦爾特工程師向我建議，潛艇在水下航行時可在潛望鏡的深度進行充電，辦法是：在水下航行時用柴油機透過一根管子吸進對其驅動所需的空氣。因此，這根管子在水下航行時應伸出水面。柴油機的廢氣當然也同樣必須透過一根能伸出水面的管子排出。

這是一個了不起的設想，我們立即採用我們所擁有的一切手段進行了試驗。潛艇上裝了兩根可伸縮的管子裝置，這就使潛艇成了真正的水下潛艇了。它們根本不必再浮上水面，因而再也不會被最危險的測位器即雷達測位器‐‐這種雷達測位器曾在1943年5 月首先使潛艇戰破產‐‐探測出來。

就這樣，這個大難題在1943年春天得到了解決。這時，這種潛艇在海軍總司令部的設計處和施佩爾裝備部的施工部門的共同合作下建造了出來。

但是，即使拚命加速建造也還是需要一定的時間。在造出新潛艇之前，必須儘可能提高原有潛艇的戰鬥力，這是因為‐‐正如前面所說&l;‐‐我們不得不纏住敵人，以迫使敵人繼續投入他們至今用於反潛艇戰的力量。這一目的達到了。英美保留了護航艦隊體制。1943年、1944年和1945年敵人用來反海上潛艇的飛機數量以及海軍部隊和護航隊的艦隻數量不但沒有減少，反而被迫增加。關於這一點我回頭再談。

因此，在命名為xxi型（一千六百噸的潛艇）和xxiii型（三百噸的潛艇）的潛艇造出之前，現有潛艇必須繼續戰鬥。

為了提高現有潛艇的戰鬥力並儘可能減少它們的損失，就在這些潛艇上安裝瞭如下一些補充裝置： 1．一俟&ldo;通氣裝置&rdo;設計完畢，每艘潛艇就裝上一個&ldo;通氣裝置&rdo;。通氣裝置就是上面所說的兩根可伸縮的管子的名稱，這兩根管子是用來吸入柴油機所需的空氣和排出其廢氣的。在一次會議上，設計處請我給這個裝置定個名稱。正在這時，我的司令部裡的一位海軍參謀軍官正患著嚴重的感冒，他沒想到用手帕，而是用力把鼻涕很響地吸了上去。我覺得，這彷彿是潛艇上柴油機的吸氣管，而這使人印象深刻的響聲啟發了我，我就把潛艇的這種新裝置命名為&l;schnorchel&rdo;。

我相信，目前全世界都使用這一語詞來表達類似的這種裝置，譬如，就連同一型別的兒童玩具也用這個名稱。

自1944年春天起，所有的老式潛艇都裝上了通氣裝置。

到了1944年6 月，我下令，原則上不再允許沒有通氣裝置的潛艇入海。這樣，老式潛艇也不再需要浮出水面了。由於這個緣故，它們的損失也顯著減少。由於它們能隱蔽地緊靠來往運輸比公海繁忙的沿海一帶作戰，所以它們的戰果又有所擴大。

但它們之所以不能取得比前一時期更顯著的戰果，這是不言而喻的，因為它們的水下速度依然緩慢。因此，它們在進行水下攻擊時幾乎是靜止不動的。只有當敵船向它們駛來，在靠近它們的水下位置駛過時，它們才能進行射擊。

2 ．第二個重要問題是給老式潛艇裝上一臺接收器，當潛艇被雷達測出方位時，這種儀器就能探測出來。如前所述， 1942 年，由於使用了第一批無線電測量觀察儀，終於做到了這一點，因為這種儀器能截獲當時雷達發出的電波。但是，不久之後，我們又遭遇到這種情況