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t吊車的吊動下，緩緩地架設在堆積好的枕木頭上，隨後左右的控制距離，因為鋼枕的長度是一定的，同時為了保證行車安全，線路中心到兩側便梁的距離，是要相等的。
吊兩片便梁，花費了大概半個小時，隨後民工開始上牛腿，讓便梁和昨天穿入的鋼枕連線在一起。
現在有序的進行著，舒城到也輕鬆，因為現在要點的活沒他事了。
接下來他要做的，便是放線和設定控制點。
在框架涵頂進施工中，如何控制中線不偏和不會出現翹頭和栽頭現象，顯得極其重要。
這也是頂進施工控制的重點！
如何控制中線不偏，讓框架涵頂進的過程中，和原本設計的里程重合，技術上的控制很關鍵。
對於這點，舒城的辦法是三點一線，舒城將全站儀架設在平墊上，然後後視之前鋼軌上設定好的兩個後視點，將站建立好。
隨後舒城分別將框架涵中心對於的鋼軌中心、框架涵前後中心及框架涵中心向後背延生出去二十米地方設定一個點，這四個點在同一條線上。
在設定後背上那個控制點的時候，舒城專門設定靠近後背處，架設好儀器之後，正好能看見底部上部的混凝土。
當頂進施工的時候，舒城只要把儀器架設在後背梁後面的那個點上，然後看框架涵頂板的其中一個點，和鋼軌上那個點是否在同一條直線上，如果在一條直線上，說明框架涵沒有發生偏移，如果不在一條直線上，說明框架涵發生了偏移。
舒城可以根據框架涵偏移的方向，告訴頂進的相關負責人，讓他控制頂鎬的力氣大小，將偏移的部分校正過來。
但是這種觀測需要一個前提條件，那就是能到框架涵頂板上去，因為在頂進過程中，架設在框架涵上的梯子是要被拆除的，所以用這種辦法要有這樣一個前提條件。
所以當舒城設定完這四個點的時候，在框架涵底板，靠近分配梁的位置，加設了一個點，到時候儀器依然加設在後背上的那個控制點上，在不能上頂板之前，可以先看底板上預留的那個點，隨後觀察鋼軌上的那個點，是不是在同一條直線上。
當然，還有其他辦法來控制，大部分的原理都三點一線的辦法，保證中線不偏。
其實對於上雲莊這種平改立來說，中線不是控制的重點，不能發生翹頭和栽頭，才是控制的重點。
至於中線偏差，相差二十公分，也問題不大，只要不把正交頂成了斜交，而且太明顯，就沒問題。
所以框架涵高程的控制，顯得很重要，因為在開挖基坑的時候，已經知道基坑下面是沙層，沙層在重力的作用下，容易產生栽頭的現象，一旦控制不當，可能無法完成頂進施工。
就相當於頂一個箱子的時候，前頭陷入泥土中，後頭直接翹起，當箱子過重的時候，根本沒法校正過來。
對於控制高程，舒城只是在框架涵內部四個角上，分別設定了四個點，用水準儀將這四個點的初始高差記錄下來，隨著頂進，每頂進一次，觀察四個點高差變化情況，做適當的調整。
這一天，舒城在梁勝建的配合下，一直忙碌這件事，明天就要裝頂鎬，然後試頂，一旦試頂成功，後天便要開始頂進施工，所以這件事要提前進行。
所謂試頂，就是將頂鎬安裝好之後，試著進行頂進，一旦頂動了框架涵，就說明試頂成功了。
因為在頂動框架涵的那一刻，需要頂進的力氣是最大的。
在安裝頂鎬的時候，靠近線路側框架涵前方的土方，也開始進行開挖，畢竟沒將前方的土方開挖出來，是沒法頂進的。
可當土層挖到標高之後，下放全部是細沙。
“舒部長，你看這情況怎麼辦？”張小云望
