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想要設計第四代隱身戰鬥機難嗎？
難！
21世紀也就只有三個國家擁有四代機而已，而其中一家，很多人都認為沒有達到正式四代機的標準，是個假的四代機。
那對於從後世穿越回來的方想來說，難不難？
不論是F22、F35還是J20，方想都看過了不知道多少次了。
從影片、到畫面、到被各大軍迷繪製的平面圖和剖面猜想圖，再到他後來入職航天局後，也有了一定的許可權。
瞭解到了一部分F22、F35和J20的一部分圖紙。
但要是僅僅從這零星的圖紙上就設計出來一臺四代機，無疑於痴心妄想。
可方想卻有一個巨大的優勢。
沒錯，他現在已經是國內最頂級的飛機設計師了。
他擁有國內目前所有專案、所有機密材料的最高許可權，再加上經他手設計出來的J-10、J-11。以及他還在112廠、132廠工作的經歷，即便是沒有看過F22、F35和J20的總設計圖。也不影響他以從業20年的經驗，去倒推這份設計圖。
那，設計四代機的難點在哪呢？
沒錯，發動機和材料。
先說發動機，首先目前999所研製的太行發動機距離及格還有不短的距離，即便是方想拿出了完整的圖紙。
但材料這塊，依舊是制約太行發動機良品率的最大因素。
最新的臺架實驗，太行發動機就沒有一個能成功執行30分鐘以上的。
沒錯，即便現在J-11現在用的還是崑崙發動機，展現出來的效能就已經足夠驚掉全世界的下巴了。
這還是沒換裝太行發動機呢，要是換裝了達到設計標準的太行發動機，那效能在上一個臺階後。
基本上就可以和米帝剛服役的F16掰掰手腕子了。
即便是用到21世紀，也不會落後，可太行發動機的難產，卻嚴重影響了J-11的效能。
等到太行發動機達到了設計要求，後續需要升級、調整、改良的，也就是與日俱進的航電和雷達技術。
只是，太行發動機用在J-11上還好說，畢竟多用途戰鬥機對於航程沒有太高的要求，一般來說一千多公里就足夠了。
要是用在四代機上，那就差的遠了。
說起來雙發也可以達到超音速巡航和短距離起飛的要求。但雙發、雙發，肯定是兩個發動機，那以四代機那嚴苛的外形和氣動設計，搭載了雙發發動機的耗油量，也將是一個恐怖的量級。
最早的時候，F22對外宣傳的作戰半徑也不過795公里罷了。
沒錯，就是連800公里的作戰半徑都不到。
由此可見雙發隱身的四代機耗油量是有多麼恐怖了吧。
到了後來，發動機逐年升級最佳化，再加上航空汽油的品質不斷進步，以及研發出更好的新增劑後，才讓F22的航程達到了三千公里。
而這，已經是2022年的事情了。
由此可見，單一個發動機和航空汽油的問題，就足夠將四代機的門檻，設定的死死的。
當然，你可以說發動機可以引進技術，可以迭代，可以購買成品。
那材料呢？
高分子材料、超材料技術，這項技術可是比工業頭冠上的明珠，更要尖端的技術。
一個不知道算不算冷的知識，F22的機庫，是恆溫恆溼的，而且還有動不動隱身塗料就會大面積的脫落的問題。
F22和F35每一次執行飛行任務後，都要進行全面檢修，填補隱身材料。
F35的造價看似也就一億美刀，但六百多架F35的使用成本，
