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這樣做確實能獲得很大好處。
如果車輛在彎道不減速入彎，速度過快輪胎肯定是抓不住地面失去抓地力的。
車輛會根據慣性往遠離彎心也就是外側的方向滑去，這股慣性力就是我們俗稱的“G力”或者“G值”！
毫無疑問，如果是一個正常的彎，那麼車輛肯定是失去抓地力推出去了。
而將輪胎壓入排水渠，那麼水溝壁產生的牽引力和輪胎原本的抓地力一起產生一股合力來，就能抵消掉了往外的G力，於是就產生了彷彿火車鐵軌過彎般的現象。
謝玉又走到第四個彎，看到86完全反超RX7，那漂移的過彎痕跡。
突然又意識到利用排水渠過彎，還有另一個好處，就是“佔線”！
透過抵消離心力使得車體在整個過彎過程中都處於內線位置，在出彎時能及時擋住後車防止對手的超越。
總之這樣排水渠過彎雖然好處很多，但謝玉可不太敢輕易嘗試，他還是知道自己水平的。
不過只有如此水平，而且還麼有膽子的86車手，謝玉也是很感興趣。
不過玩車也是十多年了，可謝玉還真從未在秋名山聽到過有如此高水平的車手。
可高橋啟介輸了比賽確實也是現實現實，輪胎的痕跡確實代表高橋啟介沒有說謊。
這時高橋啟介看到謝玉從五連發夾彎走了過來，就立刻迎了上去，焦急的說道：“謝桑，可有看到什麼。”
謝玉點了點頭說：“啟介先生，你是不是在五連發夾彎第三個彎道被對方86超車，然後被對方卡住內彎再也追不上了。”
高橋啟介一臉震驚的說：“謝桑，你怎麼知道，確實是這樣的。”
謝玉沒有回答高橋啟介的反問，而是又說：“啟介先生，當你被超車時，有沒有發生什麼不同尋常的事，或者聲音。”
高橋啟介：“有，當然有，因為五連發夾彎太急太險。”
“雖然我的RX7很有馬力，但是連續過彎後，也有些失速了，在第三個過彎時，因為牽引力和抓地力不足，輪胎有些失速了，所以沒有完全佔據內線。”
“當然對方的86確實突然插入內線，我知道這樣情況太危險了，只能減速，然後……然後……。”
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