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這樣做確實能獲得很大好處。
如果車輛在彎道不減速入彎,速度過快輪胎肯定是抓不住地面失去抓地力的。
車輛會根據慣性往遠離彎心也就是外側的方向滑去,這股慣性力就是我們俗稱的“G力”或者“G值”!
毫無疑問,如果是一個正常的彎,那麼車輛肯定是失去抓地力推出去了。
而將輪胎壓入排水渠,那麼水溝壁產生的牽引力和輪胎原本的抓地力一起產生一股合力來,就能抵消掉了往外的G力,於是就產生了彷彿火車鐵軌過彎般的現象。
謝玉又走到第四個彎,看到86完全反超RX7,那漂移的過彎痕跡。
突然又意識到利用排水渠過彎,還有另一個好處,就是“佔線”!
透過抵消離心力使得車體在整個過彎過程中都處於內線位置,在出彎時能及時擋住後車防止對手的超越。
總之這樣排水渠過彎雖然好處很多,但謝玉可不太敢輕易嘗試,他還是知道自己水平的。
不過只有如此水平,而且還麼有膽子的86車手,謝玉也是很感興趣。
不過玩車也是十多年了,可謝玉還真從未在秋名山聽到過有如此高水平的車手。
可高橋啟介輸了比賽確實也是現實現實,輪胎的痕跡確實代表高橋啟介沒有說謊。
這時高橋啟介看到謝玉從五連發夾彎走了過來,就立刻迎了上去,焦急的說道:“謝桑,可有看到什麼。”
謝玉點了點頭說:“啟介先生,你是不是在五連發夾彎第三個彎道被對方86超車,然後被對方卡住內彎再也追不上了。”
高橋啟介一臉震驚的說:“謝桑,你怎麼知道,確實是這樣的。”
謝玉沒有回答高橋啟介的反問,而是又說:“啟介先生,當你被超車時,有沒有發生什麼不同尋常的事,或者聲音。”
高橋啟介:“有,當然有,因為五連發夾彎太急太險。”
“雖然我的RX7很有馬力,但是連續過彎後,也有些失速了,在第三個過彎時,因為牽引力和抓地力不足,輪胎有些失速了,所以沒有完全佔據內線。”
“當然對方的86確實突然插入內線,我知道這樣情況太危險了,只能減速,然後……然後……。”
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