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直線還是彎道？思考了半天，秦川並沒有給出答覆。
說實話，他也不知道。
“機械增壓的問題說完了，接下來說自然吸氣發動機的區別。”
“所有大排量的發動機普遍都有四個缸，俗稱四個氣缸，也叫四缸機，一臺車直線快還是彎道快就取決於這四個缸體的佈局。”
缸體是幹嘛的，壓縮燃燒空氣產生能量的，給發動機提升動力，像v8，v12，後面的數字指的就是缸體，8個缸，12個缸。
理論上缸數越多，馬力就越大，但這是理論上，汽車可以，但在摩托車上不適用。
重型機車四個缸算是最平衡的水準。
至於v8前面的v指的就是氣缸的佈局，四缸的佈局分為直列四缸和v型四缸。
直列四缸很好理解，四個缸是並在一起的，一個挨著一個組成一排，也叫並列四缸。
而v型四缸則是分開的，兩個缸朝前，兩個缸朝後，分為兩組。
v型四缸直線快，直列四缸彎道快，這是二者之間的區別。
至於如何區分哪臺車是v還是直列，很簡單，名字中帶v的，發動機就是V型佈局，杜卡迪V4，阿普利亞RSv4，V是缸體佈局，4指的是缸的數量。
眼前的這七臺車，除了這兩臺其餘的都是直列四缸。
杜卡迪v4是v型四缸，這也是他烤蛋的原因。
所有的大排都燙，為什麼燙，因為缸體做功發熱，但人家燙的是膝蓋。
發動機裝配在車上時，直列四缸發熱的四個缸正好是處在人騎行時膝蓋的位置。
但杜卡迪不同，杜卡迪是兩個缸在膝蓋，另外兩個正對坐墊下方，想不燙都難。
杜卡迪引以為傲的90度夾角v型四缸，前後兩組缸體互相垂直，垂直確實是垂直了，只不過一組缸體指向膝蓋，一組指向......
“如果是我的話，我推薦你選直列四缸發動機的車，彎道穩定，不容易摔車。”
說完了區別，徐宏主動給秦川推薦。
直列四缸是大部分國內車手都會選擇的發動機佈局，直線雖然不行，但彎道的上限較高，油門比v型的平順，彎道超車也更容易。
俗話說彎道快才是真的快，直線誰不會加油。
職業車手，如果想要走的更遠，大排量跑車車輛選擇一定要專精一個佈局，否則越到後期越不精。
看著徐宏那雙眼睛，秦川猶豫了一下，小聲道。
“叔，v型四缸彎道就一定不行嗎？”
說實話，這兩種聽完之後，秦川更對v型四缸感興趣，他和其他車手不一樣，他有系統給的天賦，秦川明顯感覺他在彎道的穩定性比其他人好。
按道理這種情況選直列四缸加強彎道，強強聯合也很不錯，契合度高，但秦川想的卻不是這個，他想的是兩者互補，這樣比較均衡。
直線快，彎道也不弱。
況且直線拉爆別人的那種感覺聽起來就爽。
“小傢伙，我知道你想的是什麼，想均衡一些，但v型四缸油門沒有直列那麼平順，摔車率居高，受傷的機率也會大一些，你確定你能承受的了？”
聽到秦川的話，徐宏說道，不知道為什麼，徐宏貌似看起來好像早知道秦川會選v型一樣，毫不意外。
“叔，所以v型還是有優勢唄。”
秦川抓住了盲點。
“對你來說確實v型比直列更有優勢。”
坦白來說，這兩者本質沒太大的區別，v型四缸佈局在彎道不行，但彎道不行不代表v型在賽道真的很弱，相反，v型很強，完全不輸直列。
現在幾乎每條賽道都有大直線，彎道被超直
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