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p房門口，坐在輪椅上，孫遠手裡拿著一個木棍，這個木棍就是用來方便指導秦川動作的。
此時的秦川已經將這臺小排量仿賽熟悉了一遍，這臺車他駕馭不難。
“首先壓彎的動作分為四種......”
壓彎的動作分為四種，秦川昨天在孫遠給的資料上看到過，分別是內傾，同傾，外傾，以及最高階的側掛。
這是指人的姿態。
同傾很好理解，過彎時候車子傾斜，人和車同樣傾斜，兩者是一個角度，這就是同傾。
秦川戴上頭盔，穿上在p房臨時購買的連體皮衣，一把油門，車子緩緩的動了起來，沒有上賽道，就在p房門口繞樁表演了一下什麼是同傾。
作為一個還算資深的外賣小哥，這對秦川來說不算什麼，減速，車把微轉，隨著車子轉彎，車身慢慢開始傾斜，秦川的人也跟著一齊傾斜下去，人和車角度一致。
如何讓車身傾斜下去的原理孫遠也在昨天的資料上敘述過，結合秦川送外賣的經驗很容易就摸索出來門路。
車子的前後輪可以比作兩個水平旋轉的陀螺，只不過這兩個陀螺是豎立起來的，支點也從地面變成了搖臂。
高速旋轉時陀螺穩定不易晃動，但速度變低時，陀螺的穩定性就會大大縮減，容易向一側傾斜。
這就是如何讓賽車傾斜下去的原理，控制車輪的轉速。
轉速快，車子很難壓下去。
緩慢減速，配合肢體動作才可以達到傾斜車身的效果。
美其名曰，減速是為了減少車輪的穩定性。
真正的壓彎不是靠身體壓下去，而是油門剎車配合，俗稱控速！
“嗯，不錯，再試試另外兩個動作。”
內傾和外傾則是在同傾的基礎上改變人上半身的傾斜幅度，兩者相反。
內傾，則是轉彎的時候，人身體的傾斜角度比車大一點，也就是壓彎人比車更靠內側。
而外傾也就是俗稱的車壓人不壓，人傾斜的角度比車小。
三者各有優劣，外傾人的視角高，視野好，內傾視野最差，同傾居中。
跟同傾相比，兩者之間可以說是一個過彎時人在車的內側，一個在外側。
這兩個動作對秦川來說都不是什麼難事，很輕鬆的就做了出來，不過傾斜角度並不大。
“不是，你小子是不是之前學過啊。”
看著秦川很輕鬆的就做了出來，孫遠臉色有些奇妙。
這是一個新人？
雖然動作不標準，但是這個車感當真是無話可說，還有這個肢體協調能力。
初學壓彎難不難，答案肯定是難，難很大一部分就難在肢體協調能力上，所有要點動作都教給你，上車之後你也很難全部做出來，但是秦川，全部都做到了。
孫遠也算是教過不少人，像秦川這種他還是第一次見，甚至他都有些懷疑秦川不是第一次學。
這話孫遠說的聲音很小，秦川並沒有聽到。
“遠哥，那側掛呢。”
感覺這幾個動作有些簡單，秦川想看看最難的側掛怎麼樣。
“側掛你還做不到，目前你只需要練習內傾就可以了，等你能練到磨膝了，再考慮側掛的事情。”
從現在開始，孫遠已經有些懷疑秦川是不是第一次學了。
簡單的傾斜車身秦川目前可以做到，壓彎時肢體的動作也可以做到很完美，剩下的就是增加傾斜角度的事情，以成為職業車手為目標，那壓彎的入門就是磨膝。
秦川的傾斜角度距離磨膝還有很大一段距離。
聽到這，秦川也沒有太糾結側掛的事情，開始著重練習內傾壓彎。
