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用於駕駛，每天能開90公里。所以現在，在3的損耗下，每天要少走27公里。
每個火星日少走幾公里不是大問題。我有的是時間，但不能在沙暴裡越開越深，直到最後開不出去。
最慢最慢，我也要比沙暴跑得快。如果能開得足夠快，甚至可以沿著沙暴邊緣進行機動，而不用完全被它覆蓋。所以，我要搞清楚它的移動速度有多快。
我可以在這裡待上一整個火星日來測算，透過比較昨天的瓦特數和今天的。我要做的就是確定比較的是兩天中的同一時刻，然後就有辦法知道沙暴移動的速度，至少可以透過電力損失比率來反映。
但我還需要知道沙暴的形狀。
沙暴範圍很大，有可能延綿數千公里。所以，當我沿著它的邊緣駕駛時，得知道該往哪個方向開。我要沿著沙暴移動方向的垂直方向開，並且往沙暴最薄的區域開。
以下是我的計劃：
當前，我可以開86公里(因為昨天的電沒充滿)。明天，我要在這裡留下一塊太陽能電池板，向南開40公里，再放下一塊太陽能電池板，然後再向南開40公里，這樣我就能得到80公里範圍內的三個取樣點。
到了後天，我就往回開，收集這些電池板，獲取資料。透過比較這三個地點在一天裡同一時間的瓦特數，就能推算出沙暴的形狀。如果沙暴在南邊更厚，我就向北繞過它;如果北面厚，我就向南開。
我希望向南走。斯基亞帕雷利在我的東南方，向北將會把路繞得更遠。
這個計劃只有一個很小的瑕疵：我沒有任何辦法記錄丟下來的電池板上的瓦特數。透過漫遊車電腦，我能方便地跟蹤和記錄瓦特數，但對於那些丟在路上的，就得另想他法了。我不能在回來的路上抄讀數，我需要的是同一時間不同地點的資料。
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