第一六一八章 京城電動轎車交付使用者 (第2/2頁)
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航里程可達50公里，全球領先，加滿油的續航里程是450公里，續航總里程能達到500公里。
這是全球第一輛可充電的增程式混合動力轎車，在國內外引起了極大的轟動，也得到各級領導的讚揚。
一共生產5輛試驗車，拖到交通部公路交通試驗場進行近三年的外觀檢測、內飾檢測、動力系統檢測、懸掛系統檢測、制動系統檢測、電器系統檢測、安全檢測和防撞試驗等，行駛里程超過10萬公里。
2002年7月，朝陽牌第3代可充電磷酸鐵鋰汽車動力電池量產，最大續航里程可達100公里，全球領先。
1997年12月，世界上第一輛混合動力技術的汽車、豐田普瑞斯（toyota prius）在日本誕生。
混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成，汽車使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式，優點在於車輛啟動停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發動機就不工作，因此，便能使發動機一直保持在最佳工況狀態，動力性好，排放量很低；電能的來源都是發動機，只需加油即可。
第一款量產混合動力車普銳斯推向日本市場，售價每輛216萬日元（約美元），當年售出輛。
福特汽車公司1998年2月在底特律展出第二代複合動力電動轎車，該車裝用1500cc排量直噴柴油機帶發電機，採用鉛酸電池，交流感應電機驅動，鋁車架，複合材料車身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4L。
1999年，本田混合動力雙門小車insight在美國推出，受到好評。
美國能源部同福特、通用和克萊斯勒等三大汽車公司於1993年簽訂了混合動力電動汽車開發合同，進行為期5年的研發工作，並於1998年在北美國際汽車展上展出了樣車，推出3款混合動力概念車。
面世的豐田、本田、福特、通用和克萊斯勒油電混合車都屬於不能充電的增程式混合動力車，擁有混合動力汽車的核心技術專利，但按照前世新能源車的概念，屬於節能車，在國內不能申請綠牌，購車時不能享受新能源車的5萬元左右的財政補貼，只能享受3000元的財政節能補貼。
1992年，從佈局新能源動力電池開始，到佈局新能源電機、新能源充電技術和車載電子系統等技術，收購京城第二汽車廠，投資10億元建設京城電動汽車公司園區，孫健親自操盤11年，擁有動力電池、電機（純電、混電）、充電技術和車載電子系統等電動汽車核心技術專利。
