第4237章 總裝 (第2/2頁)
小小揚揚提示您：看後求收藏（品書網www.vodtw.tw），接著再看更方便。
出來一些端倪的，工人並不是太熟練的，這新開的生產線，還是需要時間磨合的。
姜小白還親自檢查了一下，車門的密封性，到了汽車底盤的裝備恭維這邊，就不是工人為主了，主要是大型的機械臂，驅動電機是非常沉重的，用工人來幹這活就有些費勁了，機械臂把驅動電機安裝到位以後，緊隨其後的是自動擰緊裝置，將電機固定，工人在這邊的主要工作，就是鋪設線路了。
在這裡，田園還給姜小白介紹了一下，底盤技術的引數和動力傳輸效率、減振降噪等資料。
不過對於動力傳輸效率和減振降噪方面，姜小白根本沒有多關注的，這電機和發動機，是兩個概念的。
電動機的工作原理簡單，電能直接轉化為機械能，動力輸出非常直接，幾乎沒有能量損失或滯後現象。
而燃油車需要先將燃油燃燒產生的熱能轉化為機械能，再透過離合器、變速箱等部件進行動力傳遞，整個過程中消耗了較多的能量，導致動力輸出效率相對較低。
這不用說，對比傳統燃油車肯定是非常具備優勢的。
而在降噪方面，也是一樣的，這不是說新能源汽車在降噪方面做的有多好，而是新能源汽車的發動機有優勢。
燃油車的發動機，聲音大，即使再做降噪處理，多少還是會有的，尤其是對於經濟性的車子來說，而且燃油車還要考慮一個散熱的問題。所以在密封方面，也要留有餘地的。
可是電動機這邊不一樣了，本身電機的聲音比較小，另外在設計和製造時無需考慮發動機的佈局和散熱等問題，因此在車身結構設計上可以更加註重隔音降噪效果。
比如說採用高效能聲學材料全包裹車身、配備多道密封條和雙層吸音材料、使用膨脹填充隔音泡沫板等，進一步阻隔噪音傳播路徑。
這都是新能源汽車的優勢，當然了，這個華海汽車生產的新能源汽車是混動的，用電的時候，當然沒有問題，但是用發動機的時候，這些問題，依舊沒有多少優勢。
