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雖然東非的鐵路建設已經慢下來，但是每一次東非政府都會將鐵路放在交通領域的第一位，這也充分說明了鐵路對東非國內經濟的重要性。
雖然之前說俄國對鐵路十分依賴，但是從事實上來看，東非和美國也不遑多讓，而且東非和美國在鐵路建設上做的比俄國更好。
除開俄國缺乏優質出海口，氣候環境相對惡劣等因素，俄國，東非和美國都面臨著一個重要問題，那就是國內的河流狀態不佳，這讓三國經濟發展中，鐵路必須佔據重要地位。
美國和俄國的主要問題是河流走向問題，美國雖然有密西西比河這條“黃金水運航道”，其流經中央大平原，注入加勒比海，可以聯通內陸和沿海經濟，但是美國的經濟重心卻在東部沿海和五大湖地區，如果密西西比河是東西流向，並且注入東海岸，才能真對美國經濟起到巨大提升作用。
而俄國就更是如此，俄國主要大河基本呈南北走向，並且會受到冬季氣溫降低河面結冰的影響，而俄國國土卻呈現東西狹長分佈狀態，所以俄國政府主導了西伯利亞鐵路建設，來連線本國的東西部地區。
而東非的河流狀況情況更加複雜，與美國和俄國相比，東非的剛果河，贊比西河呈東西走向，分別注入印度洋和大西洋，基本和東非經濟發達區域重合，或者捱得很近。
但是東非河流不僅受到地形制約，地勢落差大，多瀑布，峽谷和激流，同時還受制於降水條件限制，尤其是贊比西河，河流季節變化大。
所以縱觀全世界，內陸航運條件最好的區域，一個是歐洲，另外一個就是遠東。
雖然這些年來，東非積極的改善內陸航運條件，修建了大量人工運河通道，但是這些人工運河的問題在於運力有限，運力有限，時效性和穩定性又無法和鐵路相比，這就讓鐵路在東非國內交通的地位幾乎不可動搖。
當然，從事實角度來看，能夠對鐵路地位形成威脅的也只有公路交通了，甚至從體量和重要性上來說，公路交通就是第一，只不過鐵路有公路所無法完全取代的優勢，尤其是對國防，民生和經濟等領域的重要意義。
尤其是國防領域，鐵路的重要性要超過公路和水路，這也是東非遷都萊茵市的重要原因之一，透過兩大鐵路樞紐，也就是萊茵市和新法蘭克福市，東非中央政府可以做到對全國區域的有力控制，尤其是大規模的軍事調動，鐵路在兼具運力優勢的同時，還具有時效性和穩定性。
所謂兵貴神速，公路速度雖然也很快，但是單位運力無法和鐵路相比較，而且容易受到外部因素的干擾，至於水路就更不需要多說了，如果透過河流來運送士兵和戰略物資的話黃花菜都涼了。
1918年的人口和鐵路資料，都已經達到了東非政府的心理預期，人口方面，快速城市化的情況下，東非依舊保持著人口的高速增長，這也預示著東非經濟的活力。
而鐵路方面，如今東非建設成高度發達的鐵路網路，大幅度提高了東非的交通水平，足以支撐未來東非經濟發展的需求。
而其他方面的資料，就需要東非政府再等待片刻了，不過伴隨東非誇張的經濟增速，完全可以確定其他各個領域在四五期間的發展資料也不會太差。
……
1919年3月。
視線轉移到東非的西海岸的羅安達，作為東非西部的大城市，羅安達市在今年年初和智利的蓬塔阿雷納斯市正式結為“友好城市”。
羅安達市政府。
由東非政府組織的晚宴上，東非政府人員和智利一方的官員，進行了友好和諧的交流。
這次活動，不僅僅有羅安達市政府參與，同時東非中央政府和西海岸省政府都派遣和組織人員，在市政廳和智利的代表進行了相關討論。
