想聊提示您：看後求收藏（品書網www.vodtw.tw），接著再看更方便。
對美國重視實用科學研究傳統的形成產生了重要影響。英國科學家梅森在《自然科學史》這本書裡，曾經引用美國亨利福特的話說，“愛迪生明確地結束了理論科學家同實用科學家的區別，使我們今天一想到科學上的發現時，總聯帶想起這些發現可能在現在或將來應用於人類的需要。他以嚴密的科學知識代替工業上光憑老經驗的方法，另一方面他又把科學研究引入有用的渠道”。
第二次工業革命的另外一個標誌是內燃機的誕生，1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結構，設計製造出第一臺實用的煤氣機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內燃機。勒努瓦首先在內燃機中採用了彈力*環。這臺煤氣機的熱效率為4％左右。英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮，隨後又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，並且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內燃機的效率。1862年，法國科學家羅沙對內燃機熱力過程進行理論分析之後，提出提高內燃機效率的要求，這就是最早的四衝程工作迴圈。1876年，德國發明家奧托運用羅沙的原理，創制成功第一臺往復*式、單缸、臥式、千瓦（馬力）的四衝程內燃機，仍以煤氣為燃料，採用火焰點火，轉速為轉/分，壓縮比為，熱效率達到14％，運轉平穩。在當時，無論是功率還是熱效率，它都是最高的。 隨著石油的開發，比煤氣易於運輸攜帶的汽油和柴油引起了人們的注意，首先獲得試用的是易於揮發的汽油。1883年，德國的戴姆勒創制成功第一臺立式汽油機，它的特點是輕型和高速。當時其他內燃機的轉速不超過200轉/分，它卻一躍而達到800轉/分，特別適應交通動輸機械的要求。1885～1886年，汽油機作為汽車動力執行成功，大大推動了汽車的發展。同時，汽車的發展又促進了汽油機的改進和提高。不久汽油機又用作了小船的動力。1892年，德國工程師狄塞爾受麵粉廠粉塵爆炸的啟發，設想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過燃料的自燃溫度，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使之著火燃燒。他首創的壓縮點火式內燃機（柴油機）於1897年研製成功，為內燃機的發展開拓了新途徑。狄塞爾開始力圖使內燃機實現卡諾迴圈，以求獲得最高的熱效率，但實際上做到的是近似的等壓燃燒，其熱效率達26％。壓縮點火式內燃機的問世，引起了世界機械業的極大興趣，壓縮點火式內燃機也以發明者而命名為狄塞爾引擎。這種內燃機以後大多用柴油為燃料，故又稱為柴油機。1898年，柴油機首先用於固定式發電機組，1903年用作商船動力，1904年裝於艦艇，1913年第一臺以柴油機為動力的內燃機車製成，1920年左右開始用於汽車和農業機械。1903年萊特兄弟利用內燃機制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了“萊特飛機公司”，人類開始進入飛行時代。電力和內燃機的廣泛應用將蒸汽機驅逐出歷史舞臺，也把以蒸汽機起家的英國趕下了世界經濟中心和工業中心的地位，美國和德國正式登上歷史舞臺，世界政治格局也發生了變化。在談到這些之前，我們還有一個領域沒有談，儘管它對第二次工業革命沒有太大影響，但對於哲學與科學來說比電學和化學的影響更大。這就是生物學的進展。
工業革命的擴散（九）
我們前面談到了化學，德國在有機化學領域處於世界領先地位，1824年，德國化學家維勒從氰經水解制得草酸；1828年他無意中用加熱的方法又使氰酸銨轉化為尿素。氰和氰酸銨都是無機化合物，而草酸和尿素都是有機化合物。維勒的發現拉開了有機化學的序幕。1845 年，用人工方法制成了重要的有機化合物——醋酸。緊接著，
