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“女士們，先生們，朋友們：我們已經安全抵達本次航班的目的地——天宮空間站，請在安全訊號燈熄滅前不要離開座位，在艙門開啟前請不要開啟和使用手機......”
“在艙門開啟後，請各位乘客注意手扶導向杆，陸續透過對接艙，有序緩慢飄動，進入天宮空間站......請注意帶上您的隨身物品......”
“需要前往下一站的旅客，請到天宮空間站對應艙室辦理相關手續。下面播報站點對應艙室......前往月球廣寒宮基地的旅客請走三號通道進入九歌艙辦理相關手續，前往月球阿爾忒彌斯基地的旅客請走四號通道進入雲夢澤艙辦理相關手續，前往月球伊倫庫赫聯合基地的乘客請走四號通道進入......前往火星......”
“感謝您乘坐華夏XXX公司班機，神舟KT666機組全體人員祝您旅途愉快，謝謝！”
語音播報的同時，對接艙也亮起了各個通道的編號指示牌。
嶽淵一行人按照提示，熟練的接住手扶導向杆，飄入三號通道，向九歌艙而去。
得益於軌道質量加速器，軌道空間建設的成本大大降低，再加上微重力環境建設技術的提高，使得模組化在軌建造變為現實，在這樣的條件下，天宮空間站的形態與規模發生了翻天覆地的變化。
過去較為狹小的艙內空間已經變成一間間寬敞的房間。
就拿嶽淵抵達的九歌艙來說，這座艙室淨空間寬度大約四米，高度兩米二，長度達到十二米。各種功能裝置以及生活設施被合理地鑲嵌在艙壁上，顯得十分規整。
整個天宮空間站由一個個模組化的艙室拼接而成。而如同九歌艙一般大小的艙室，在天宮空間站裡算是中等大小，總數有九十八個，比九歌艙大的艙室也有，不過數量就少了一半。
不算如嶽淵這樣的過往旅客，空間站在軌人員保持在七千五百人左右。
整個天宮空間還設定了多個軟連線停靠碼頭，為往來運輸艇提供各種補給。顯然，它已然成了地球與外層空間的中轉站，同時也是在軌最大的空間站。
宛如一個太空城市。
天宮之名實至名歸。
在這裡，你可以看到各個膚色的人在從事各種崗位，可以看到各種各樣的商品在被交換，當然少不了各種科研人員的身影。
如果有興趣，嶽淵倒也不在意在此停留幾天，奈何行程已經安排好了，他不想臨時更改。
很快，嶽淵便在九歌艙辦理好了手續。
從天宮空間站前往月球其實也有航班，不過這回嶽淵卻沒有座民用航班，而是坐上專車......哦、嚴格意義上說是專艇。
這種運輸艇算是地月間的公幹專車。
地、火之間的公幹專車其實也是運輸艇，至於前往更為遙遠的木衛四，那就得上運輸艦了，不過對外宣稱不叫艦，叫還叫民用運輸艇改，意思是為了探索更遠空間而專門升級改造的。
如此說法主要是還是防止太空軍備競賽，和平利用太空。
一行人並不停歇，在辦好手續後便馬不停蹄地上了運輸艇。
運輸艇被緩緩推出停靠港，在與空間站分離開一段安全距離並調整好姿態之後，運輸艇的推進系統開始工作，成熟的裂變推進器噴出熾熱火焰，裂變反應的廢料被當做工質噴出，強大的推力將運輸艇緩緩加速，向月球飛去。
裂變推進器技術的成熟，使得人類可以步履蹣跚地在太陽系內行走，但不可免的也面臨更大的核輻射風險。
所以到目前為止，可控核聚變技術仍是未來邁向深空的唯一選擇。
就嶽淵所知，目前種花家可控核聚變技術已經快取得了突破性進展要，就差常溫超導這個
